ゼネラル・モーターズ（GM）の株価は、1月12日月曜日午後の最終チェックでは1％下落したが、開始ベル直後に株価は急落から回復した。
同社は依然として苦戦を続けており、最新の8-K申請書には電気自動車セグメントの苦戦により第4四半期に発生した60億ドルの費用が詳述されている。
ゼネラルモーターズ第3四半期ファクトシート: 米国市場シェア: 17% 電気自動車販売台数: 67,000EV 市場シェア: 16.5% ディーラー在庫: 前年比16%減 EV在庫: 6月以来30%減 出典: ゼネラルモーターズ
このうち約 18 億ドルは、サプライヤーの商業支払いおよび契約解除料などの現金以外の費用で構成されています。
残りは、米国での電気自動車需要の減少に対応して生産を縮小すると予想される現金費用42億ドルで構成されている。
しかしシティグループのアナリストらは、同社がバランスを再調整し、以前よりも強力なEV再構築の反対側から抜け出す機会があると見ている。
GMノースアメリカは、EVの生産能力と製造拠点を戦略的に再編する計画だ。
写真提供: Getty Images より Nic Antaya
シティグループ、60億ドルの請求を受けてゼネラル・モーターズを格上げ
ゼネラル・モーターズがEV再建計画に60億ドルの値札を付けると発表したことを受け、シティのアナリストらはゼネラル・モーターズに対して強気の見方をしている。
同社はゼネラル・モーターズの目標株価を86ドルから98ドルに引き上げ、同社株の格付けは「買い」を維持した。シティによると、60億ドルの請求と再編により、営業コストが削減され、サプライヤーへの償還も削減されるという。
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シティによると、こうしたコスト削減により、北米ＧＭの利益率を目標範囲の８─１０％に戻すのに役立つという。
1月12日の前回チェック時点では、GM株は0.75％安の82.24ドルだった。
販売台数で国内最大の自動車メーカーである同社は10月、取締役会が消費者の需要を満たすための「EV生産能力と製造拠点の戦略的再編計画」としてGMノースアメリカに第3四半期に16億ドルを請求することを承認したと発表した。
これには、同四半期の現金以外の減損費用 12 億ドルと、同社が EV 製造プラットフォームを他の目的に転換する過程にあったため、契約解除料および商業決済手数料として追加の 4 億ドルが含まれています。
しかし、同社は当時の8-K申請書の中で、EVの生産能力、製造面積、電池部品の製造を再評価することで16億ドルという数字が大幅に増加する可能性があると警告していた。
最終的な数値は 4 倍であることが判明しました。
ゼネラルモーターズ（GM）はファクトリー・ゼロの従業員1100人以上を一時解雇する計画だ。
ゼネラルモーターズ・ファクトリー・ゼロは、ミシガン州のデトロイト・ハムトラミック地域にある完全なEV組立工場です。
この工場はもともと 1985 年に建設されましたが、電気自動車 (EV) 生産用に転換されました。現在、GMC ハマー EV ピックアップおよび SUV、シボレー シルバラード EV、キャデラック エスカレード IQ、および GMC シエラ EV を製造しています。
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2024 年の地域別ピーク BEV 販売台数: 中国: 640 万台 ヨーロッパ: 220 万台 米国: 120 万台 その他の世界: 100 万台 出典: 国際エネルギー機関
ＧＭは昨年１０月、工場の生産を１シフトに削減し、１０００人以上の従業員を一時解雇すると発表した。
GMがミシガン州労働経済局に提出した労働者調整・再訓練通知法通知によると、GMはファクトリー・ゼロの時給従業員1,140人を2026年1月5日から解雇する計画だという。
ファクトリー・ゼロは現在約4000人を雇用しているが、今年初めに同工場で相次ぐ一時解雇があった。
米国のEV販売、7500ドルの税額控除失効で減少
米国のEV販売は、7,500ドルの政府減税がなかった最初の月である10月に大幅に減少した。
コックス・オートモーティブのデータによると、10月に米国でディーラーが販売した電気自動車の販売台数は7万4,835台で、前年同月比48.9％減少した。
「バイヤーは期限を前にインセンティブを確保しようと急いだが、期限を過ぎると勢いは鈍化した。在庫は急速に増加し、市場の移行を反映して新車と中古EVの価格は上昇した。」
米国の自動車購入者は第3四半期に90の異なるEVモデルを購入したが、1万台以上を販売したのはわずか9モデルだった。
テスラのモデル Y とモデル 3 はベストセラーとなり、それぞれ 114,000 台と 53,000 台以上を販売しました。 GMのシボレー・エクイノックスの販売台数は2万5000台未満だった。
ただし、これら 3 つのモデルは外れ値でした。
コックス・オートモーティブ社は、「ほとんどのEVの販売ペースは、月あたり2,000台未満、または四半期あたり6,000台未満である。自動車製造という量産主導のビジネスにおいて、量が少ないことは敵である。EVの収益性は、ほとんどすべての自動車メーカーにとって依然として遠い夢である」と述べている。
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