一つのストーリーが株式やセクター全体の雰囲気をいかに早く変えるかはご存知でしょう。
それがここで起こったのです。
週末には、フォード・モーター・カンパニー・ファイナンスFが米国で電気自動車を製造するためシャオミとの合弁事業を検討しているとの報道があったが、この動きは自動車投資家とワシントン双方を驚かせることになるだろう。
その後、Xiaomi は X (旧 Twitter) への投稿を通じて重要な引用を発表しました。
同社は「フォード・モーターとの合弁事業に関するこの報道は完全に虚偽だ」と述べ、「当社は米国で自社の製品やサービスを販売しておらず、どの企業とも販売交渉を行っていない」と付け加えた。
もしあなたがすでにミシガン州やテネシー州にあるフォード・シャオミの工場を想像していたなら、この一文であなたの期待はリセットされるでしょう。
シャオミはフォードの合併を否定した。
ブルームバーグの写真（ゲッティイメージズより）
フォードとシャオミの物語はどのように始まったのでしょうか?
私はいつも誰が最初に動いたかから始めるのが好きです。
最初の衝撃は、フォードが中国の小米科技（シャオミ）と、米国市場向けのEV生産を含む電気自動車提携について協議したと報じたフィナンシャル・タイムズ紙だった。
FTは会談に詳しい関係者の話として、この会談は模索的なものであったと述べ、フォードはBYDを含む他の中国メーカーとの協力の可能性についても話し合ったと付け加えた。
フォードはそれには乗り気ではなかった。
CnEVP/ostの要約によると、同社は報道されたシャオミの議論は「完全に虚偽」であり、フォードが両方について記録上否定していることを引用した。 EV.comが報じたように、フォードは中国のEV技術に対する業界の広範な関心を理由に、シャオミとの合弁交渉を拒否した。
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これにより、Xiaomi は奇妙な立場に置かれることになります。
CnEVPostが報じたように、多くの投資家やEVウォッチャーは、フォードCEOのジム・ファーリー氏がシャオミSU7を米国に輸入し、「非常に印象的だ」と評価したことをすでに知っていた。その感嘆の声をFTの話に結び付けて、何かもっと大きなことが起こっていると推測するのは簡単でした。
Xiaomiの拒否によりリンクが切れています。
Xiaomiの拒否が本当に教えてくれること
表面上、シャオミは「この報告は虚偽である」とだけ言った。
全文を読むと、もう少し意図的なもののように思えます。
シャオミはフォードの偏狭な噂を超えて、「当社は米国で製品やサービスを販売しておらず、どの企業とも販売交渉も行っていない」と付け加えて、差し迫った米国参入の話を完全に打ち消しようとした。
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シャオミは欧州と英国での自動車戦略を説明する際にも同じ声明を用い、昨年英国で約10億元の収益を上げた後、英国への投資を拡大する計画を強調したとチャイナ・デイリーが報じた。アメリカの橋頭堡を密かに準備している企業はそれほど多くない。
株式を所有または監視している場合は、私が株式をどのように読んでいるかをここに示します。
シャオミは関税や政治の敵対が少ないヨーロッパやその他の海外市場に注力したいと考えている。自動車メーカーは、米国のパートナーを利用して中国製EVに100％の関税を秘密裏に課しているという話から距離を置きたいと考えている。私たちは、米国の長期戦略が最終的にどのようなものであれ、本格的に実行されるという噂を望んでいません。
これは、「市場の憶測についてはコメントできない」という立場とは大きく異なります。
無視できない電気自動車政策
自動車分野に興味がある人なら、中国のEVが米国にとって追い出された存在であることをおそらくすでに知っているだろう。
米国は中国製電気自動車に100％の関税を課し、米国市場への直接輸入を事実上阻止した。 CnEVPost や他の EV 業界メディアが欧州と米国の政策に関する報道で指摘しているように。
このような種類の障壁は、Xiaomi、BYD、または Nio が実際に米国に存在するには、ほぼ確実に現地での製造、ライセンス契約、または合弁事業の構造が必要になることを意味します。
だからこそ、FTの報道は感情を揺さぶるのに十分もっともらしいと感じられたのだ。
フィナンシャル・タイムズ紙の報道によると、フォードは、安価な中国製バッテリーとソフトウェアを活用するための既存自動車メーカーによる広範な争奪戦の一環として、複数の中国メーカーとのEV提携を模索している。噂されているフォードとシャオミの提携は、フォードがBYDと交渉中であるという報道と並行して議論されており、一回限りではなくパターンのように見えるとCnEVPostは指摘した。
同時に、主要な業界の声は、中国のEVがどこまで進歩したかについて恥ずかしがりません。
CnEVPostのコメントによると、エヌビディアのジェンセン・ファン最高経営責任者（CEO）は、中国の電気自動車は「非常に競争力がある」と述べ、貿易障壁が崩れれば世界市場を支配する可能性があると警告した。ファーリー氏が自社のXiaomi SU7を輸入して運転するという決定は、デトロイトの幹部が中国のEVエンジニアリングを真剣に受け止めていることのもう1つの兆候であるとEV.comは報じた。
奇妙な谷間が見えます。
デトロイトやシリコンバレーの幹部は自動車を尊重している。ワシントンの政治家は自動車を脅威とみなしている。
これがフォードとシャオミの提携に関する噂の背景であり、両社が提携をすぐに終了させた理由である。
これがあなたとあなたのお金に与える影響
これをあなたの決断に当てはめてみましょう。
フォードを所有している人は、このエピソードから 2 つのことを学ぶでしょう。
第一に、経営陣は、政治的に爆発的な影響を及ぼしかねない方法で、米国のEVの将来を中国のパートナーに委託しようとしていると市場に思われたくない。フォードの否定はシャオミの否定と同じくらい断固としており、CnEVPostやAASTOCKSなどの報道機関はそれをそのように扱った。
第二に、同社はエンジニアリングレベルで中国のテクノロジーに明らかに興味を持っています。そうでなければ、EV.com や CnEVPost が指摘しているように、ファーリー氏が Xiaomi SU7 を輸入して運転し、それについて公に語ることはなかっただろう。
Xiaomi に注目しているなら、米国の噂を無視するつもりはまったくないでしょう。
CnEVPostのタイムラインが報じたように、同社は2021年に自動運転推進を発表し、2024年にSU7を発売したばかりだ。したがって、最初の課題は、この車が国内とより友好的な海外市場の両方で大量生産および販売できることを実証することだ。現段階では、米国に100％の関税の壁を課すよりも、英国への新規投資に焦点を当てる方が理にかなっているとチャイナ・デイリーは報じた。
消費者としての短期的な現実は変わりません。
今年後半には、フォードのディーラーに行って米国製のシャオミセダンを手に入れることはできなくなる。両社は関税と政治の関係で、現時点ではこれは不可能だとしている。
あなたにできることは、米国の幹部がどれくらいの頻度で中国のEVの名前を確認するか、そして規制当局がどのように反応するかを観察することだ。この 2 つの線が最終的に交差するとき、ショールームでの選択肢は大きく変わります。
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