秋の始まりは、世界中の多くの小規模格安航空会社にとって厳しい季節となった。
スカンジナビアの格安航空会社プレイとブラーセンズは数日のうちに全便を突然運休し、ヨーロッパ中の旅行者を足止めさせたほか、チャーター航空会社ベリジェットとカチーナ航空も今年10月に米国の裁判所に破産を申請した。
月末に向けた最後の動きとして、英国に本拠を置く格安航空会社イースタン航空は、10月27日にイングランド北部とスコットランドへの全便をキャンセルした。英国破産裁判所に提出された公式文書では、再建にはさらなる時間が必要とされているが、イースト・ミッドランズに本拠を置く航空会社の将来は、同社の航空機の数機がすでにリース会社に返却されており、ますます暗いものとなっている。
エアジャパンはもう存在せず、ANAは格安ブランドの廃止を要求
これらすべての小規模航空会社がヨーロッパでの生き残りに苦戦している中、アジアの大手航空会社も自社ブランドの1つを削減することを決定した。
ANAの略称でよく知られる日本最大の航空会社、全日本空輸は、2022年に格安航空会社のブランドを廃止する。
新しく就航した格安航空会社ジップエア東京と競合するために設立されたエアジャパンは、ボーイング787-8型機2機をシンガポール、ソウル、バンコクから東京・成田空港（NRT）まで飛ばした。
10月30日、ANAは航空会社を閉鎖し、代わりにより幅広いANAとより確立された格安航空会社であるピーチ・アビエーションとの二重ブランドでのみ運航すると発表した。
関連トピック: 格安航空会社、全便キャンセル、払い戻し不可
最終的には、シンガポール航空のスクートやエアアジアなど、他のアジアの格安航空会社との競争になります。
昨年8月、オーストラリアの格安航空会社ジェットスターも、コスト高と旅客数不足によるサプライチェーンの問題を理由にアジア支店を閉鎖した。
新しい路線に拡大するエアジャパンの計画は、新しいボーイング737 Max航空機の発注の遅れによって妨げられている（これらの航空機が納入されれば、代わりにANAのニーズに応えることになる）。
エアジャパンはANAの格安ブランドとして2022年に誕生しました。
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ANAグループはブランド統合に関する声明の中で、今回の決定は「グループリソースの配分を最適化する」ことを目的としていると述べた。
2025年に破産を申請した航空会社：ラブン・アラスカ：以前の第11章の手続きを受けて、2025年8月に運航を停止した。スピリット航空: 2025 年 8 月 29 日に二度目の連邦破産法第 11 条の適用を申請。 プレイ航空: 2025 年 9 月 29 日にアイスランドが破産を申請し、全便をキャンセルした。ブラーセンズ航空：2025年9月30日にスウェーデンでのエアバス事業を破産申請。ベリジェット：10月に破産法第7章を申請。 2025 年にすべてのフライトがキャンセルされ、運航が停止されました。 Kachina Air, Inc.: 2025 年 10 月 24 日に破産法第 11 条の適用を申請。
３路線は２０２６年３月までに段階的に廃止され、３月２９日に東京・成田行きが最終便となる。
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ANAは10月30日、「これまでエアジャパンとANAの両ブランドで運航してきたが、来年度からはANAブランドのみで運航する予定」と発表した。 「エアジャパンブランド運用最終日まで、変わらぬご支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。」
エアジャパンはウェブサイトで、旅行者は最終便まで予約を続けることができ、すでに2026年3月以降の旅行を予約した人には全額返金されると述べた。
エアジャパンは、それ以前に予約済みの旅行者には「特別な手続きは必要ない」と案内している。 「予定通り飛行機に乗ってください。」
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