アメリカの自動車産業は過去 50 年間で変化しました。
米国の自動車産業は、かつてはその規模の大きさで自動車業界の羨望の的となったが、今でも中国に次ぐ第2位の市場として高く評価されている。しかし、近年市場は変化してきました。
2025年までの米国新車販売予測：GM：283万台（前年比5.1％増）。市場シェア17.3%トヨタ：252万台（前年比8.4%増）。市場シェア15.5%フォード：218万台（前年比5.6%増）。市場シェア 13.4% 現代自動車：184万台（前年比7.9%増）。市場シェア11.3%ホンダ：142万台（前年比0.6%増）。市場シェア 8.8% 出典: Cox Automotive
コックス・オートモーティブのデータによると、依然として米国の代表格であるゼネラル・モーターズは2024年末時点で17％の最高の市場シェアを獲得し、フォードは13％の市場シェアで3位となった。トップ5にはアジアの外国人モデルがランクインした。
トヨタは米国市場シェアの15％で2位、韓国ブランドの現代自動車は11％で4位となった。トヨタ自動車の同じ日本ブランドであるホンダは、9%の市場シェアで5位にランクされている。
ヒュンダイ車は特に印象的です。韓国自動車メーカーが米国で不運なスタートを切ったからだ。
昨年の夏の初め、ヒュンダイモーターノースアメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）は、同社が2025年上半期に全世界で43万9,280台の車両を販売し、「ヒュンダイモーター史上最も好調な上半期を終えた」と述べた。
6月の北米販売は前年同月比3％増の6万9702台となった。同社はその勢いを下半期にも継続し、同社の米国売上高記録を新たに達成しました。
現代自動車は昨年好調な販売を記録した。
写真提供：ロナウド・シュミット（ゲッティイメージズより）
現代自動車、5年連続で米国販売新記録を達成
ヒュンダイ自動車は 2024 年よりもさらに好調な 2025 年を迎え、韓国の自動車メーカーは 5 年連続で記録的な年間小売売上高を報告しました。
現代自動車は昨年、米国で77万2712台、全世界で90万台以上の車を販売した。
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現代自動車は、昨年4万7000人以上の米国人が購入したベストセラーEVのIONIQ 5を含め、電気自動車が総販売台数の30％を占めたと発表した。
現代自動車は外資系企業ですが、米国に大規模な製造施設を持っています。
ヒュンダイ初の米国工場であるアラバマ工場は 2005 年に建設され、約 4,200 人の従業員が働いています。同工場は開設以来620万台以上の車両を組み立て、昨年は36万台近くを生産した。
現代自動車の姉妹会社である起亜自動車も、3年連続で米国販売記録を樹立した。
起亜自動車、関税戦略変更後、米国で85万台以上を販売
起亜自動車は2025年に85万2,155台の車両を販売し、韓国の自動車メーカーが米国での販売台数を3年連続で記録し、初めて車両販売台数が80万台を超えた。
これらの好調な販売記録は、当社の最も人気のある 4 つのモデル、カーニバル、スポーテージ、テルライド、K4 の記録的な年月によって可能になりました。
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2025年までの起亜自動車のベストセラー車（10月まで） スポーテージ：150,159 前年比+13% K4/フォルテ：117,598 前年比+1% テルライド：101,069 前年比+11% ソレント：80,710 前年比+5% K5：60,212 前年比+76% 出所：起亜
一方、起亜スポーツSUVは同社のベストセラーで、2024年から13％増加する約18万3000台を販売した。
同社はこの夏、流動的な関税環境の中で戦略を転換する必要があったため、この記録的な年には課題がなかったわけではない。
起亜自動車は7月25日、自動車メーカーが関税に疲れた買い物客を誘致するために利用してきた奨励金を削減し、米国事業を調整すると発表した。
ジョージア工場で製造される起亜車は米国市場向けが優先され、供給はメキシコや中東から移される。一方、韓国で製造された自動車は米国の関税を回避するためにカナダに送られる。
この変更が発表された時点で、起亜自動車の四半期営業利益は2兆8000億ウォン（20億ドル）で、同期の売上高は6％増加したにもかかわらず、前年同期比24％減少していた。
同四半期には関税だけで同社に5億6,900万ドルの損失が生じた。
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