電動自転車の人気が急上昇する中、Rad Power Bikesの2021年の評価額は16億5000万ドルとなった。 (Rad パワーバイクの写真)
Rad Power Bikesが今週提出した連邦破産法第11条の申し立てには、同社に対する最大の無担保債権20件を保有するシアトルに本拠を置く電動自転車メーカーの債権者がリストアップされている。
それはあなたのリストの一番上にありますか？提出書類によると、主要なサプライヤーやパートナーではないものの、米国税関国境警備局はRadに対し830万ドル以上の関税を負っている。この主張は、同社が「係争中」として挙げているいくつかの主張のうちの1つである。
この状況は、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）パンデミック中の急速な成長が需要の鈍化、コストの上昇、継続的な貿易圧力につながった後、ＲＡＤと電動自転車業界全体が直面している財政的負担を浮き彫りにしている。
Radの広報担当者は水曜日、同社は提出書類の特定の項目についてコメントできないと述べた。ラド氏は11月に従業員に宛てた書簡で、「関税やマクロ経済環境などの重大な財政的課題」を理由に、早ければ1月にも会社を閉鎖する可能性があると警告した。
電動自転車業界では、料金に対する厳しい目が厳しくなっている。ワシントン・ポストの最近の報道では、バイデン政権とトランプ政権による輸入関税により、アジアの製造に依存するラドや他の自転車会社のコストがどのように高騰しているかを調査した。
「関税は場合によっては限界点を超えて米国に本拠を置く企業にストレスを与えているが、通常通りビジネスを行っている海外市場の販売者には重大な影響はないようだ」と業界団体ピープルフォーバイクスの政策顧問兼法務顧問マット・ムーア氏はポスト紙に語った。
PeopleForBikesは10月、関税問題が自転車販売の遅れと消費者の撤退を悪化させていると述べた。
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Rad は 2015 年に、カジュアルなライダーをターゲットとした消費者直販モデルの 2,000 ドル以下の電動自転車を発売しました。パンデミック中に需要は急増し、300％近く増加し、2021年には同社は3億ドル以上を調達し、評価額は16億5000万ドルに達し、北米最大の電動自転車販売業者としての地位を確立した。
2022年に需要が冷え込むと、この勢いは失われる。先月従業員に宛てた書簡の中で、ラド氏は「新型コロナウイルス時代のピークによる消費者需要の突然の低下」は予想しておらず、それによって会社が過剰在庫を抱えることになるとは予想していないと述べた。
ラドは今週の破産申請で、総収益が2023年の1億2,980万ドルから2024年には1億380万ドル、そして今年これまでに6,330万ドルへと着実に減少していることを明らかにした。同社の負債総額は7,300万ドル近くと報告されており、これは資産3,200万ドルの2倍以上に相当します。
小型電気自動車協会のエド・ベンジャミン会長はポスト紙に対し、関税は業界全体に「混乱と混乱」を引き起こしており、コストの不確実性から将来の購入決定が困難になっていると語った。
ポスト紙は、バイデン政権が2018年に初めて課された中国からの輸入品に対する関税免除を昨年失効させた理由を詳述した。 PeopleForBikes によると、電動自転車業界の平均料金は約 11%、20%、そして 55% に上昇しました。
いくつかの業界出版物は、中国に重点を置いた関税、バッテリー関税、鉄鋼規制などの重層的な通商政策が価格を押し上げ、製造業を圧迫していると警告している。 E-Cells、Kent International、Fuel、Juiced、Electric Bike Companyなど、多くの電動自転車会社が廃業や倒産の要因として関税を挙げている。
「ここには一貫した戦略はなく、輸入業者に損害を与え、ディーラーを混乱させ、消費者に価格を引き上げる保護主義的措置のつぎはぎだけだ」とEVニュースウェブサイトのエレクトレックは書いた。 「アメリカには、超小型モビリティとクリーンな交通手段を促進するための、より賢明な政策が必要になるでしょう。」
ラドが今週破産保護を申請した翌日、米国税関・国境警備局はトランプ政権下で出された40以上の大統領令に基づき2000億ドル以上の関税を徴収したと発表した。
「これらの数字は、安全で公正かつコンプライアンスを遵守した貿易促進におけるCBPの有効性を浮き彫りにしている」と当局は述べた。
米最高裁判所はトランプ大統領が権限を超えて関税を課したかどうかを検討している。コストコとその他数十の企業は、裁判所が義務付けが違法であると判断した場合、返金を求める訴訟を起こしている。
