テスラが間もなく完全自動運転（FSD）ソフトウェアの販売を停止し、消費者に唯一の選択肢として月額料金を課すというイーロン・マスク氏の発表は、オンラインでさまざまな反応を引き起こし、テクノロジー巨人のサブスクリプションベースのサービスへの移行についてのさらなる疑問を引き起こした。
マスク氏にとって、今回の動きはFSDの終焉を意味するもので、同氏はソフトウェアの改良に伴い価格が上昇するため、今買う価値のある「価値のある資産」だと長年述べてきた。テスラにとって、この変更は、Software-as-a-Service (SaaS) モデルへの移行というハイテク巨人の最新の決定を表しています。 SaaS モデルでは、プロバイダーが引き続きソフトウェアをホストし、ユーザーにリースし、更新、セキュリティ、メンテナンスを処理します。しかし、テスラに興味を持っている人や、すでにマスク氏の車を所有している人にとって、この動きは、今日の経済において本当に物を所有することがいかに困難になっているかを思い出させるものとなった。
「自動運転車を購入し、実際に自分で運転するために月額料金を支払わなければならないことを想像してみてください」と、あるユーザーはマスク氏の発表への返信で書いた。
「何も持たなくても幸せになれる。」
現在の料金では、テスラの所有者は、常に注意深いドライバーを必要とする運転支援プログラムである FSD を 8,000 ドルで購入するか、月額 99 ドルのサブスクリプションを選択することができます。すでにFSDを購入したテスラのオーナーはソフトウェアを保持することになるが、テスラが以前は期間限定のプロモーションで可能だったように、新しい車両に権利を譲渡できるかどうかは不明だ。テスラは、料金が2月14日以降も変更されないのか、それとも車両間で移行可能なのかについてのフォーチュンのコメント要請にすぐには応じなかった。現在の月額料金では、ドライバーが購入費用を全額賄うまでに約 7 年かかります。
テスラはFSDの購入価格を発売時の5,000ドルから、2022年には最も高価な時点である15,000ドルまで段階的に引き上げた。マスク氏は、今回の値上げは、FSDが消費者が初期投資分を確保できる健全な投資であることの証拠であると説明した。しかし、ソフトウェアの初期価格は2024年に8,000ドルに下がり、同時期にテスラは米国での月額レンタル価格を199ドルから99ドルに値下げした。
この値下げは、FSDへのアップグレードを選択したテスラドライバーの間でコンバージョン率が低いとの報告を受けて行われた。テスラは顧客ベースの何パーセントがFSDを使用しているかを積極的に明らかにしていないが、最高財務責任者（CFO）のヴァイバブ・タネジャ氏は10月の決算会見で、そのシェアは「当社の現在の車両の約12％であり、まだ小さい」と述べた。
「実際にEVを所有することは決してないでしょう」
マスク氏の発表に対する多くの反応は、自動車メーカーが現在棚上げしているサブスクリプションベースの機能の急増を嘆くものだった。
「人々は自分のものを永久に所有するのではなく、完全に所有したいと考えています」と、あるユーザーは書いています。
「実際にEVを所有することはできません。削除、交換、変更できないソフトウェアがなければ役に立たないからです」と別の推奨事項も付け加えた。 「できるだけ少ないコンピューターで内燃エンジンを使用するようにしてください。」
最近、業界では新車のソフトウェアへの依存に対する批判が激化し、電気自動車は「車輪付きスマートフォン」と呼ばれるほどになっている。違反者はテスラだけではない。昨年8月、フォルクスワーゲンは一部の電気自動車の馬力を月額22.50ドルで向上させる新機能を導入した。 GM は、指定された高速道路でのサブスクリプションベースのハンズフリー運転機能であるスーパー クルーズも提供しています。 2017 年に開始されたこのサービスは、3 年間の試用期間と月額 25 ドルの料金を提供します。スーパー クルーズは GM にとって重要な収益源に成長しており、昨年末時点でアクティブ ユーザー ベースは 60 万人に達し、2025 年には 2 億ドル以上の売上が見込まれています。
車のソフトウェアのアップデートとサブスクリプション料金がユーザーをイライラさせ始める可能性があります。 S&P グローバルの調査によると、昨年、消費者の 68% が自動車接続サービスに料金を支払うと回答し、2024 年の 86% から減少しました。
電気自動車はソフトウェアを最も多く使用する傾向がありますが、今日のすべての自動車は、パワートレインに関係なく、何らかの形でコネクテッド サービスに依存しています。最新の自動車のほとんどは最大 100 万行のコードでサポートされており、頻繁な更新により一部の機能がすぐに互換性がなくなる可能性があります。 2022年には、通信事業者が通信インフラを3Gからアップグレードするため、トヨタ、クライスラー、ジープが製造する多くの自動車（バッテリー駆動モデルやガソリン駆動モデルを含む）は、衝突時に緊急対応者に自動的に通知する機能を永久に利用できなくなる。
