今週、ドナルド・トランプ大統領が新たな勝利を収めた。
政治的に脚光を浴びて10年以上が経ち、大統領が勝利のたびに、それが真実か認識されているかにかかわらず、自分自身と政権を称賛するのが大好きであることが明らかになった。
2025年までの米国新車販売予測：GM：283万台（前年比5.1％増）。市場シェア17.3%トヨタ：252万台（前年比8.4%増）。市場シェア15.5%フォード：218万台（前年比5.6%増）。市場シェア 13.4% 現代自動車：184万台（前年比7.9%増）。市場シェア11.3%ホンダ：142万台（前年比0.6%増）。市場シェア 8.8% 出典: Cox Automotive
トランプ大統領は、12か月前の就任以来、8つの戦争（あるいは9つだったのか？）を止めたというウソを何か月も繰り返してきた。トランプ大統領は、自らが独力で止めた８つの戦争の名前を挙げず、最近の米国によるベネズエラ侵攻も含まれていないにもかかわらず、ノーベル平和賞を自身に授与するよう繰り返し求めてきた。
トランプ大統領は「第8次戦争は私が独力で終わらせた（強調）のに、NATO加盟国であるノルウェーは愚かにも私にノーブル平和賞を与えないと決めた。しかし、それは問題ではない。重要なのは私が何百万もの命を救ったということだ」とトゥルース・ソーシャルに書いた。
しかし、トランプ大統領は今年の主要な業績を踏まえて、国際的な平和構築能力を称賛しただけではない。彼はまた、最も物議を醸した国内政策の一つでも勝利を収めている。
ドナルド・トランプ米大統領は8つの戦争を終わらせたと主張した。
プールによる写真（ゲッティイメージズより）
関税の長期的な影響についてはまだ議論が続いている。
一部のエコノミストは大統領の普遍関税政策が米国経済に悪影響を与えると予想したが、大統領によれば、そうした懸念は全くの杞憂だったという。
国家経済調査局によると、関税に対する反応が鈍い理由の一つは、輸入業者が支払った実質関税が実際に以前の予想よりも低かったことだという。
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NBERによると、出荷の遅延、免除、執行のギャップにより、実際の執行率は法定率の半分にとどまっており、米国の輸入業者には関税が軽減されていない。
一方、サンフランシスコ連銀は、トランプ政権下での米国の平均関税率の変化は現代で最大となったが、「2025年に大規模な関税引き上げは失業率の上昇圧力となると同時に、インフレの下押し圧力となる可能性がある」と述べた。
しかしトランプ氏によれば、経済が依然として好況にあるという事実は、経済学者の否定的な予測がすべてナンセンスであることの証拠だという。
ホワイトハウスは今週、昨年初めに発効した自動車関税について言及し、「いわゆる『専門家』がこれ以上間違っているわけがない」と述べた。
トランプ大統領とホワイトハウス、自動車関税で勝利
輸入品に数十億ドルの費用がかかったにもかかわらず、フォードとゼネラル・モーターズの両社はトランプ大統領の自動車関税に賛成票を投じた。
GMは他の自動車メーカーより多くの輸入を行っているため、関税は他の米国自動車メーカーよりもGMに大きな影響を与えるだろう。
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CNBCは、GMが2024年に米国で販売した自動車のほぼ半数が輸入車だったと報じた。 GMは2024年に米国で123万台の輸入車を販売した。
GMはトヨタよりも多くの車を輸入した。
それにもかかわらず、メアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は関税を繰り返し称賛した。
「平等な競争条件は存在しなかった。より平等な競争条件を作り出すために関税を使って多くのことが行われてきたと思う。私たちは何年もの間、関税あるいは非関税の貿易障壁に直面してきた」とバーラ氏は最近語った。 「私たちが前進するにあたり、米国のすべての OEM にとって、より平等な競争条件を持つ方が間違いなく良いと思います。」
今週、ホワイトハウスは、2025年が米国および外国の自動車メーカーにとって好調な年であることを祝う声明を発表した。
ホワイトハウスは、関税が「自動車価格に重大な影響を与えていない」と具体的に述べたロイターの記事を引用し、関税は「自動車価格にマイナスの影響を与えていない」と述べた。 ＪＤパワーによると、関税にもかかわらず、１２月の新車平均小売価格は前年比１．５％上昇にとどまった。
ホワイトハウスはまた、フォードが2019年以来最高の販売台数を記録したほか、外資系自動車メーカーのホンダとヒュンダイがいずれも米国で過去最高の販売台数を記録したと指摘した。
2025 年は自動車メーカーにとってジェットコースターのような年でした。
今年の見出しの中には非常に前向きなものもあったが、自動車業界はホワイトハウスがそう見せようとしているほど、すべてが順調だったわけではない。
ドナルド・トランプ大統領が昨年4月に初めて解放記念日の関税を発表したとき、自動車業界はすでに有利なスタートを切っていた。
他の業界とは異なり、トランプ大統領は関税にどう対処するのが最善かについて自動車業界幹部にアドバイスを求めた。このコミュニケーションにより、デトロイトのビッグ 3 の CEO 全員が関税を軽視し、中には関税を賞賛する者さえいたため、CEO 全員の困惑をある程度和らげることができました。
4月2日に発表された関税により、自動車輸入関税の負担は25％に増加し、国内外の自動車メーカーに数十億ドルの損害が発生した。
米国の自動車メーカーは、買い手を獲得するために寛大な奨励金支出に依存してきた。これは、関税のコストとともに、すべての主要製造業者の利益を蝕んでいます。
「自動車メーカーは販売を維持するために健全なインセンティブを提供している。価格は上昇傾向にあるが、より広範な小売市場に見られるように、十分な需要と寛大なインセンティブが市場を牽引している」とコックス・オートモーティブ社のシニアアナリスト、エリン・キーティング氏は今年初めにオート・サクセスが報じたとおりである。
しかし、米国の自動車販売も年初から低迷しており、コックス・オートモーティブの販売データによると、今年は記録的なスタートを切ったものの、第3四半期は低迷し、第4四半期も引き続き減少した。
１２月の売上高は前年比３．５％減となる見通し。
年末の低迷にもかかわらず、新車販売台数は前年同期比1.8％増の1630万台に達し、2019年以来の高水準に達すると予想されている。
コックス・オートモーティブの首席エコノミスト、チャーリー・チェスブロウ氏は「厳しい状況にもかかわらず、２０２５年は新車販売にとって好調な年だった。第４・四半期は関税、インフレ、ＥＶ奨励金の削減による逆風により減速が予想された。それにもかかわらず、消費者の需要により２０２５年を通じて新車市場は健全に保たれた」と述べた。
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