大不況は2022年初めに始まって以来、トラック運送会社と物流会社に大きな打撃を与えている。
海運会社は、輸送需要の減少、運賃の下落、人件費、燃料費、保険費の上昇などの課題に直面しており、売上と利益に影響を与えている。
破産申請をせずに事業を廃業した場合。
場合によっては、トラック運送会社が破産を申請せずに廃業することもあります。たとえば、米国郵便公社のトラック輸送請負業者10 Roads Expressは昨年12月、郵便輸送事業から撤退し、2026年1月末までにすべての業務を停止する計画だとTheStreetに語った。
さらに、16の州で事業を展開するサブユニット貨物運送会社であるスタンダード・フォワーディング・フレイトは12月29日に事業を閉鎖し、従業員を解雇した。
FreightWavesによると、イリノイ州イーストモリーンに本拠を置くトラック運送会社は12月28日、従業員に一時解雇と会社の永久閉鎖を通告した。
Equipment Finance Newsは、貨物会社が2025年第3四半期に破産申請を行った件数は21件だったが、第2四半期には20件だったと報じた。前回確認した時点では、第 4 四半期の統計はまだ発表されていません。
FreightWaves の報告によると、長距離トラック輸送の需要は 2025 年上半期に 25% 急落し、トラック輸送は貨物移動の最終区間における近距離配送手段としてますます利用されるようになりました。
しかし、一部の業界専門家によると、トラック運送業界は早ければ2026年にも回復を始める可能性があるという。 Echo Global LogisticsのCEOであるDoug Waggoner氏は、Logistics Managementに対し、2026年の第1四半期以降にトラック運送業界は改善すると予測していると語った。
「私たちは少なくとも後期段階にあり、おそらく動き始めていると思います」とワゴナー氏は語った。 「しかし伝統的に、1 月と 2 月は一年で最も遅い月です。」
ワゴナー氏は、業界は12月後半から2月にかけて衰退し、3月中旬には回復し始めると述べた。
「2026年はもっと良くなると楽観的に思っています」と彼は言った。
破産法11条を申請したSTGロジスティクス社は鉄道でコンテナを輸送している。
シャッターストック
STGロジスティクス破産申請
業界の好転は、3年以上の貨物不況に苦しみ、約12億ドルの債務を再編し資産売却を検討するために破産法11条の適用を申請している大型トラック運送・物流会社STGロジスティクスにとって、一助となる可能性がある。
エピック・グローバルによると、オハイオ州ダブリンに拠点を置く海運会社とその関連会社64社は、1月12日、約11億6000万ドルの金融負債と10億～100億ドルの資産と負債を記載してニュージャージー州連邦破産裁判所に申し立てを行った。
STGの最大の無担保債権者には、1,340万ドル以上の負債を抱えているユニオン・パシフィック鉄道が含まれる。 CSXインターナショナルは140万ドル以上の負債を抱えている。カンザスシティ・サザン・デ・メキシコSA de CV、130万ドル以上の負債。 Personal HR Services LLC、120万ドル以上。 APF-FBO Vitality Staffing、負債は100万ドル以上。 Selective Personnel Inc. は 957,000 ドル以上の負債を抱えています。
STG の最大の無担保債権者は次のとおりです。 ユニオン・パシフィック鉄道、負債 1,340 万ドル以上。CSX インターナショナル、負債 140 万ドル以上。カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ SA de CV、負債 130 万ドル以上。Personal HR Services LLC、負債 120 万ドル以上。APF-FBO Vitality Staffing、負債 100 万ドル以上。Selective personnel Inc.、負債 100 万ドル以上。 957,000ドル。
裁判所文書によると、債務者は破産申請時点で手元に現金約３４００万ドルしかなく、破産訴訟の資金としては不十分だと述べた。
STGのジェフ・アンダーマン最高経営責任者（CEO）は声明で、「今日の発表は、史上最も深刻な貨物不況の中でSTGを強化する当社の取り組みにおける重要なマイルストーンである」と述べた。
アンダーマン氏は、「第11章のプロセスを活用することで、当社のビジネスが長期的な成長と成功に向けて最適な立場になれると確信している」と述べた。
STG Logistics は 1 億 5,000 万ドルの DIP 融資を求めています。
STGロジスティクスは、負債を削減し、破産訴訟に資金を提供するために、保有債務者に2億9,400万ドルの融資を提供するために、株式スポンサーおよび申立前の貸し手と再建支援契約を締結した。これには、1億5,000万ドルの新規資金調達と1億4,400万ドルの債務ロールアップが含まれます。
業界の多くの企業と同様に、このトラック運送・物流会社は、2020年の新型コロナウイルス感染症パンデミックの最中に驚異的な成長を遂げ、売上高は急増し、2021年にピークに達しました。
2022 年 3 月に始まった大貨物不況は、業界の運命を変えました。米国の陸上輸送業界は3年以上にわたって史上最も深刻かつ長期にわたる不況に直面しており、運賃は暴落している。
大幅な貨物不況が STG の業績を圧迫
STGのタイラー・ホルトグレーブン最高財務責任者（CFO）は破産宣告の中で「貨物需要の減少と市場の過剰生産能力により運賃が下落し、過去3年間でSTGの業績がさらに悪化した」と述べた。
「同社の連結収益は、2023年から2024年の間に6,500万ドル減少し、2024年から2025年の間に1億6,200万ドル減少すると予想されます」とホルトグリーブン氏は書いた。
債務者は、2025年初めから関税が貨物・物流業界に影響を及ぼし始めると述べた。
ホルトグレーブン氏によると、「関税は米国に商品を輸入する国に応じて、10％から145％の範囲で少しずつ変動し始めた」という。
関税は企業の規模に影響を与える
関税変更により、2025年下半期の輸入量は前年同期比約14％減少すると予想されている。 SGT の販売量は、主に関税による輸入量の減少により、2024 年と比較して 2025 年に 7% 減少すると予想されていました。
インフレの上昇と保険料の上昇も同社の財政難の一因となっている。
業界はまた、大手荷主がトラック輸送業務を内製化したことにより、重大な事業損失にも直面している。 Dollar General、Chick-fil-A、Home Depot などの企業は、トラック運送業界に参入するために専用の社内車両を発売しました。
さらなる破産
創業 64 年の家具店フランチャイズのファイル 第 11 章 破産 ゴルフの象徴的ブランドのレジェンド ファイル 第 11 章の破産 大手医療提供者のファイル 第 11 章 破産
宣言によると、民間輸送は現在、米国内の海外向け輸送の70％という過去最高を占めている。
裁判所文書によると、創業41年のこのトラック運送会社は、約15,000個の国内複合輸送コンテナ、3,300台のシャーシ、約2,150人のドライバーを運営し、約450万平方フィートの倉庫スペースを維持している。
独自のトラック輸送事業を運営する主要企業: Dollar GeneralChick-Fil-AHome Depot
関連: お気に入りのカジュアル レストラン チェーン ファイル 第 11 章 破産
