企業は、価格がすべてに優先すると信じているため、サービスが悪化したことを顧客に決して伝えません。代わりに、彼らは、自分たちが落としたものが何らかの形で改善されるという考えをあなたに売り込もうとします。
競争が激しいため、これは多くの企業が実行できないことです。しかし、同航空会社の競争は限られており、サウスウエスト航空は利益を上げるために難しい経営上の決定を下さなければならなかった。それは、航空会社を特別なものにしているものをすべて捨てて、消費者に何かを提供しているかのように振る舞うことを意味します。
同社は文字通り、新しい座席指定ポリシーを祝う人々を映す広告を掲載しているが、先着順の代わりに乗客が座席指定料金を支払うようになるということには触れていない。
過去数カ月にわたり、サウスウエスト社は利益を上げるために差別化要素をすべて取り除いてきた。
手荷物は無料ではなくなり、受託手荷物には料金がかかります。 1月27日から、航空会社は座席指定に対する課金を開始し、空席政策を終了する。新しい基本運賃クラスは最低価格を提供しますが、より多くの制限があります (特典の減少、払い戻しなし、変更オプションの制限)。フライト クレジットの有効期限が切れます (通常、基本運賃の場合は 6 か月、その他の運賃の場合は最大 1 年間)。出典: サウスウエスト航空 サウスウエスト航空は価格主導型になっています。
サウスウエスト航空の変化は、柔軟性を高めたり、顧客により多くの選択肢を与えたりすることではない。これは、より多くの料金を請求するという全体的な目標に比べれば二次的なものです。
これは、デルタ航空、ユナイテッド航空、および事実上すべての定価航空会社が「ベーシック」または「エコノミー」運賃を販売するときに使用するのと同じモデルです。格安航空券の価格は、受託手荷物、機内持ち込み手荷物（場合によっては）、座席指定を除いて表示されています。
これは、荷物を持たずに旅行し、最後に搭乗して中央の座席に座ることを気にしない人の場合の料金ですが、ほとんどの人は最終的にはさらに多くの料金を支払うことになります。
たとえば、次回のラスベガスへの旅行では、基本運賃は 275 ドル未満でしたが、通路側の席を追加したため、前回の旅行では 400 ドル強かかりました。
サウスウェストは利益を追求する
旧サウスウエスト航空は明らかに営利企業でしたが、他の航空会社よりも優れたサービスを提供することでビジネスを推進しようとしました。この広告では、「換算率」という用語を使用して、受託手荷物料金の免除と全体的な追加料金なしのポリシーを宣伝しました。
同社は2015年の年次報告書で料金設定のシンプルさを宣伝した。
「サウスウエスト航空は、競争力のある無制限の毎日のバス運賃と期間限定の低料金を特徴とする比較的シンプルな運賃体系を提供しています。すべての運賃商品には、無料の受託手荷物2個の特典が含まれています（重量とサイズの制限が適用されます）」と航空会社はSECへの提出書類で共有しました。
同社の無料受託手荷物ポリシーは、同社のスローガン「荷物は無料で飛行します」を商標登録するなど、航空会社のアイデンティティの中核をなすものとなっている。
サウスウェストは嘲笑の対象となったが、こうした変化は功を奏した。
ロバート・ジョーダン最高経営責任者（CEO）は第3四半期の決算会見で、「手荷物料金収入が継続的に上回っていることと、他の主要な収入とコストの取り組み全体の勢いに勇気づけられている」と語った。 「…第 4 四半期には、過去最高の四半期売上高を達成できると見込んでいます。」
サウスウエスト航空では、ほとんどの手荷物が無料で運航されなくなりました。
シャッターストック
サウスウエスト航空は今や単なる航空会社に過ぎない
ラゲッジ・フォワードとラグレスの共同最高経営責任者（CEO）オードリー・コハウト氏は、「サウスウエスト航空のオープン・シーティングの廃止は、アクセシブルな航空旅行における業界の大きな変化を示すものである」と述べた。 「かつては簡素性と公平性において業界のリーダーであったサウスウエスト社は、現在では他の企業と同じ戦略に従っており、無料特典を廃止し、基本的な利便性を収益化しています。」
これは引き続き憂慮すべき傾向です。
同氏は、「平均的な旅行者にとって、飛行機の利用はますます高価かつ複雑になっている。二極化したクラスの出現が見られる。ビジネスクラスに重点を置いた高級航空会社と、乗客にあらゆる方向への料金を請求する格安航空会社だ。同時に、安くてシンプルな旅行という中間点が失われつつある」と付け加えた。
米上院の報告書によると、航空運賃は重要な収入源である。
リチャード・ブルーメンタール上院議員（民主党、コネチカット州）が発表した「米国旅行におけるジャンク手数料の上昇」によると、「2023年、米国の航空会社5社（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、スピリット航空、サウスウエスト航空）を含む、世界の航空会社のうちサーチャージを徴収している上位10社は、合わせて541億ドルの付随収入を得た」としている。
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サウスウエスト航空がもはや良い投資先ではない理由
サウスウエスト航空は乗客を第一に考え、忠実な顧客を生み出しながら数十年にわたり利益を生み出してきました。現在、同航空会社は、格安航空会社スピリット航空の破綻とライバルのフロンティア航空の苦戦により、顧客はより安価な選択肢なしで南西部に飛ぶことを余儀なくされるだろうと賭けている。
私は南西部の忠実な顧客で、忠誠心を維持するために空港から出ることなく同日の往復航空券を利用しました。つい最近、ラスベガスへの旅行のためにサウスウェストを予約しました。それが私にとって短期旅行でうまくいく唯一のスケジュールだったからです。
長期的には、この戦略はサウスウエスト航空の収益性を高め、より良い投資になる可能性があるが、航空会社の外堀を奪い、顧客から切り離してしまうことになる。
他の格安航空会社が就航したり、異なるビジネスモデルが登場したりすると、サウスウエスト航空には自社を守り、顧客ベースを結び付ける同様の鎧がなくなります。この競争は避けられないものであり、そのため利益が脆弱になり、航空会社の長期的な将来が非常に疑わしいものとなっています。
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