Waymoのような自律走行車は本当に人間の運転手よりも安全ですか？
Alphabet（Waymoの親会社）からTesla、Amazonまで、誰もが尋ねる1兆ドル規模の質問のようです。
一方、ロボタクシーは酒を飲んだり運転したりせず、疲れたときは運転せず、気を散らすことはなく、誰が邪魔をしても安心しません。
Waymoの概要情報：Waymo Oneは、2025年7月現在、ロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコベイ地域のお客様に24時間年中無休で提供されています。 2009年に設立されました。 2012年、ネバダ州ラスベガスで米国初の州自律走行テストに合格し、IEEE Spectrumが報告しました。 2016年にAlphabetから別々の子会社に分社しました。
高速道路安全保険研究所（IIHS）によると、米国の半分は2023年に致命的な怪我をした乗用車の運転手の少なくとも70％が識別可能な血中アルコール濃度を報告しました。これらの州のうち、ハワイはBACが0.08％以上の致命傷を負ったドライバーの推定割合が最も高く（51％）、ウェストバージニアは最も低かった（17％）。
飲酒運転を根絶すると道路の安全性が大幅に向上することは明らかです。そして、他の理由で運転能力が低下した人々の道路をきれいにすることは、私たちを交通ユートピアに向かう道を開きます。
一方、無人車両は、道路上でより多くのマイルを蓄積するにつれて、いくつかの不安なパターンを示し、人間の運転手との厄介な相互作用、さらには子供や歩行者との危険な状況までもたらしました。
巨大技術企業は無人車が未来だと確信しています。
写真：JasonDoiy、ゲッティイメージズ
保険アナリストは、自律走行車がある意味、人間の運転手よりも優れていると言います。
米国のロボタクシーオプションの中で最も活発な活動を繰り広げているウェイモ（Waymo）によると、自律走行車は人が運転する場合に比べて重大な怪我を招く衝突事故が90％少ないと言います。
自動車保険会社はこの新技術に多くの関心を持っています。自律走行車は、最も細かいレベルで保険価格を変更できます。問題は金利を引き上げるのか、それとも下げるのかということだ。
関連項目：Waymoは他の乗客を危険な状況に陥りました。
現在業界は観望税を見せている。
高速道路安全保険研究所の自動車研究担当副社長であるDavid Kiddは、自律走行運転者と人間のどちらの運転者が衝突の可能性が高いかを尋ねる質問に「まだそのような評価ができるデータがないと思います」と述べました。 「ほとんどの保険会社は非常に保守的であり、リスクを正確に評価するために過去のデータに依存しています。まだ利用可能な情報が十分ではありません。」
Waymoの安全研究およびベストプラクティスの責任者であるTrent Victorは、最近のインタビューで、「致命的な衝突事故についてのみ統計的結論を出すにはまだマイレージが十分ではない」と認めながら、「より多くのマイレージを蓄積するほど、致命的な衝突事故を独自のカテゴリに含める他のデータのサブセットについてちなみに。
MSNは、Waymo車両が約1億2700万マイルを走行し、少なくとも2件の致命的な衝突事故に遭ったと報じた。しかし、自律走行車はこれらのいずれにも直接的な責任があることは明らかにされていません。 IIHSによると、人間の運転手は死亡者1人あたり平均約1億2,300万自動車マイルを移動しました。
それでは、AV会社はどのように自車両が人間のドライバーよりも安全であることをIIHSに証明できますか？
キッドは「ユースケースによって変わるだろう」と語った。 「トラック運送会社が2つのハブ間の週間高速道路でAVを運営しており、トラックドライバーに比べて非常にまれに衝突が発生してもこれを行うことができれば、その環境で大幅な安全改善を提供すると言えるでしょう。
ケースバイケースの基準は、誰がより良いドライバーであるかについての議論の中心です。過去10年間に自律走行技術が途方もなく発展してきましたが、この技術は依然として人間の運転手が最も難しく考えない実際の状況を定期的に扱っているためです。
Waymoは特定の実際の状況で苦労しました。
今月以前は、Waymoが最後にファンディングラウンドを行ってから約18ヶ月が過ぎました。 2024年シリーズCラウンドでは、450億ドルの評価額で56億ドルを募金しました。今回、同社は1,260億ドルの事後価値評価で160億ドルを調達しました。
Waymoの共同CEOであるTekedra MawakanaとDmitri Dolgovは、ブログ記事で「私たちはもはや概念を証明せずに商業現実を拡大しています」と述べました。
関連：残念な問題の中で、Waymoは主要な基準点を超えました。
SequoiaのパートナーであるKonstantine Buhlerは、「1兆ドル規模の輸送市場の技術リーダーであるWaymoは、研究成果を超えて運営優秀性を達成し、わずか1年で週間の有料搭乗回数を3倍に増やすと同時に顧客満足を維持しました」と述べました。
Waymoの財政的未来は安全であるが、ここ数カ月の間に規制問題に直面している。
去る12月、Austin Independent School Districtの数週間の圧力の終わりに、Waymoはすでにパッチを適用していると明らかにしたソフトウェア問題により、自律走行車の自発的なリコールを発表しました。
去る11月、オースティン独立教育区は停止信号と横断バーを配置したままオースティンスクールバスを通る会社のロボットタクシー映像を公開しました。
ウェイモロボタクシーは、学期の開始から11月20日まで、テキサス州オースティンで1週間に1.5回のスクールバス交通違反を行いました。
12月5日、Waymoはこの問題を解決するために「次の週初め」に自発的なリコールを申請することを発表しました。
しかし、Waymoがこの問題について調査を受けたのは今回が初めてではありません。
NHTSAは、同じスクールバス違反事実を暴露したジョージアのメディア報道に基づいて、約2,000台のWaymo第5世代自律走行システムを搭載した車両を調査するために、10月に予備評価を開始しました。
しかし、これはそれが困難を経験した唯一の実際の状況ではありません。
近年、両都市で警察の対立状況を乗り越えるWaymoロボットタクシーを収録した2つの動画がオンラインで配信されています。
ほとんどのドライバーはこれらのシナリオをかなり簡単にナビゲートできますが、Waymoはそうではありませんでした。ある教授はその理由を知っていると述べた。
ミシガン大学の工学教授であるヘンリー・リウ（Henry Liu）は、最近、「自律車両で逸脱や事故が発生する状況の95％程度は、人間にとって非常に規則的で日常的な状況です」と述べました。 「これは決して難しい状況ではありません。」
Liuは「私たちは自律走行車の開発者から多くの報告書を見て、その数値がとても良くて有望なようです」と話しました。 「しかし、自律走行車の安全性に対する偏見がなく、透明な分析は見たことがありません。生データもありません。」
Liuによると、Waymoのデータさえ疑わしいです。
Waymo車両は、主に時速35マイル以下の速度制限で都市距離を走行します。 Liuは、「人間の運転と比較することは実際には公平ではありません」と述べました。
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