ランボルギーニは、排他的で高価な電気自動車への欲求が存在しないことを認める最新の高級車メーカーです。
CEOのステファン・ウィンケルマンは、今週のサンデー・タイムズとのインタビューで、ランボルギーニが純粋な電気ランザドールを保留し、プラグインハイブリッド車に切り替えていることを確認しました。ウィンケルマンは、バッテリ駆動車に対するランボルギーニの目標市場での魅力は「ゼロに近い」と述べた。
ランボルギーニは、2023年に1,341馬力の「ウルトラGT」であり、メーカーの4番目のEVモデルであるランザドールを発表しました。この車は推定価格が30万ドルで2029年に発売される予定だったが、ランボルギーニは2025年末に静かに純粋な電気モデルを廃止した。
Winkelmannは、「1年以上、顧客、ディーラー、市場分析、グローバルデータを活用した継続的な内部議論の終わりに決定が下された」と述べた。
彼は、「市場と顧客基盤が準備されていない状態で、完全EV開発に多大な投資をすることは高価な趣味になり、株主、顧客（および）従業員とその家族に対して財政的に無責任になるだろう」と付け加えた。
ランボルギーニはフォーチュンのコメント要求に答えなかった。
ランボルギーニは、バッテリ駆動車を縮小または延期するためにますます高まっている高級ブランドのリストに参加しました。 2024年、フォルクスワーゲンが所有する兄弟ベントレーは、電気専用目標を2030年から2035年に延期し、ポルシェは2025年9月に自社のEVバッテリー構築努力を捨てて電気化計画を大幅に縮小すると明らかにした。来月、フェラーリは2010年末までに完全電気自動車販売比率を40%にするという初期目標から純電気自動車販売目標を20%に減らすと発表しました。しかし、フェラーリは今月現在、2028年純粋な電気自動車のルーチェ（Luce）を発売する計画を持っている。
クライスラー、ジープ、フィアットの所有者であるステランティスを含むプレミアム自動車メーカーも、EV生産から一歩下がり、今月初めに260億ドルのEV評価切れを受けました。 Fordは、2025年12月に完全電気F-150 Lightningを廃棄するなど、完全電気自動車から抜け出して195億ドルの打撃を受けると発表しました。 CEO Jim Farleyは、同社は代わりに、より安価なハイブリッド車に切り替えると述べた。フォードは今月、来年3万ドルから始まるEVピックアップトラックを発売する計画を発表しました。
なぜ誰も高度なEVをしたくないのですか？
高級ブランドの難しさは、より大きなEV産業を反映していません。ベンチマークミネラルインテリジェンス（Benchmark Mineral Intelligence）のデータによると、2025年のEV登録は中国で17％、ヨーロッパで33％跳躍するなど、20％増加しました。一方、北米地域は売上が４％減少した。もちろん、コンサルティング会社は、グローバル電話目標の緩和と中国の需要の鈍化のため、継続的な需要の増加を見ていない。
Winkelmannは、先進EVの需要不振はマクロ経済的、政治的要因の結果であるだけでなく、自動車が内燃機関（ICE）に比べて戦術的にあまり魅力的でないためだと述べた。顧客は騒々しい内燃機関を備えたガソリン車のうなり声を逃すとCEOは言った。 (フェラーリCEOベネデト・ビーニャは、2024年に特許を受けた増幅システムを通じてガソリン自動車の轟音を維持すると誓った。)
ウィンケルマン氏は、「現在の形態のEVは、この特定の感情的なつながりを伝えるのに苦労している」と述べた。
彼はハイブリッド車がガソリン自動車のいくつかの材料特性によって環境に優しい機能を提供すると主張した。
Winkelmannは、「プラグインハイブリッドは、電気バッテリー技術の敏捷性と低回転ブーストを内燃機関の感性と出力と組み合わせることで、両方の利点を提供します」と述べました。
それにもかかわらず、高級車ブランドは純粋な電気自動車への移行を完全に避けることができないかもしれません。イギリス政府は、2030年までに新型ディーゼルおよびガソリン自動車の販売を段階的に中止する計画です。欧州連合では、これらの新しいガソリン自動車の販売を2035年まで禁止し、2030年までに新車の二酸化炭素排出量を55％削減する必要があります。
ランボルギーニは小規模メーカーで、2035年までにこれらの規制から免除されており、会社は道路上の少数の装置が環境にほとんど影響を与えないと規制機関にロビーを行いました。 Winkelmannは、ランボルギーニスーパーカーの年間累積走行距離が2,000マイル未満であると述べた。彼はThe Timesに2030年までにランボルギーニはまださまざまなプラグインハイブリッド車を持っていると述べた。
「私たちは自動車産業として大きな任務を務めています。」そして私の考えでは、今日は十分にはっきりしていません。」
Winkelmannは、消費者はバッテリ駆動のランボルギーニの終わりを見たことがないが、それがすぐに通りに出てくることを期待していないと述べた。
「私たちが住んでいる時代は急速に変化しています。迅速に対応しないと、事業を中断したり推進力を失う危険があります」と彼は言いました。 「絶対にならないとは言わず、時が来たら話しなさい」
