Fordは品質管理の問題に精通していますが、それを解決するために多くの努力を払っていないようです。先週の金曜日、フォードはすべての人を危険にさらす危険な問題のため、最も人気のあるモデルであるフォードF-150 100万台以上をリコールしなければなりませんでした。
今週、NHTSAは、突然のギア減速によりドライバーが3トン車両に対する制御力を失う可能性があるという理由で、2015～2017年型フォードF-150ほぼ140万台についてリコールを発表しました。
私はしばらくFordと他のデトロイト自動車メーカーをカバーしてきましたが、Fordで引き続き現れる問題は品質管理です。データはこれをサポートします。
米国の高速道路交通局によると、過去365日間にフォードは143件のリコールを行いました。
Indy Auto Manは、2024年1月から2025年半ばの間に、Fordがほぼ600万台の車両に影響を与える94件のリコールを開始したと述べた。 7月まで、フォードは2025年に89回目のリコールを発表しました。
問題が深刻だったため、同社は第3四半期の業績発表で品質管理の問題に対処しました。
COO Kumar Galhotraは、通貨に関する自分の意見を明らかにしました。
「品質改善は、コストギャップを減らす最大の単一のドライバーです。品質が向上すると、保証コストが低くなり、リコールが減ります」とGalhotraは言います。彼はまた、会社の品質改善が統計に現れるまでに時間がかかることを認めた。
「駐車場から古い問題を取り除くには時間がかかります。すべてはきれいなリリースから始まります。間違ったリリースのために長年の保証とリコールの問題が発生します。過去2年間、私たちはリリース品質を根本的に改善しました」とGalhotraは言います。
NHTSA調査の後、フォードはF-150をリコールしなければなりませんでした。
去る3月、米国道路交通安全局調査官らは138人の顧客がトラックのギアボックス問題について不満を提起した後、2015～2017年型フォードF-150ピックアップトラックの予備評価を開始しました。
今週、フォードとNHTSAは対処しました。
リコールによると、トランスミッションレンジセンサーとパワートレインコントロールモジュールの間の信号損失により、車両のトランスミッションが運転者の操作なしに予期せずに2段ギアに低速変速することがあります。
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問題を解決するために、ディーラーはパワートレイン制御モジュールソフトウェアを更新します。所有者に安全リスクを知らせる手紙は4月27日に郵送される予定であり、7月と予想される最終的な解決策が提供されれば追加の手紙が出荷される予定です。
トラックに障害があるという警告信号があります。 NHTSAによると、ある場合には「運転者がインストルメントパネルに点灯した誤動作インジケータやレンチインジケータを見つけることができます」と言います。
その所有者はFordカスタマーサービス（1-866-436-7332）に連絡して車両の状態を確認する必要があります。このリコールのポッド番号は26S28です。 VIN番号を使用してNHTSAウェブサイトを検索して、あなたの車がリコール対象であることを確認することもできます。
Fordは工場記録を見直し、影響を受けたトラックが2014年3月から2017年8月の間に製造されたことを確認しました。
調査の過程で、フォードドライバーは、F-150が高速道路の走行中に予期せず低段ギアに変速した後、ドライバーに何も触れていないか、車両が警告を表示せずに急激に減速したと報告しました。
告訴者は自分の車について同様の話をしました。彼らの車は予告なしに急激に減速し、後輪が一時的にロック、停止、または滑り、制御力を失い、衝突の危険性が高まります。
高速道路から時速70マイルで走行中、「トラックが自動的に6段ギアから1段ギアに切り替わり、フロントガラスをほぼ投げ出した」との苦情がありました。
NHTSAは2015年から2017年のフォードF-150ピックアップトラックの安全上の問題を確認しました。
ゲッティイメージズのビル・プリアーノ写真
フォード、リコール問題は過去のことだと約束
フォードは、最近の四半期のパフォーマンス発表中に品質問題を数回解決しました。
CFO Kumar Galhotraは、会社の4つの焦点領域を特定しました。
シームレスなリリース実行最小欠陥より大きな信頼性時間
JD Powerの保証分析データによると、Fordはすでに進歩を遂げており、6つの銘板でクラス最高の性能を達成しており、3つの異なる銘板が上位4分位に相当すると述べた。
「駐車場から古い問題を取り除くには時間がかかります。すべてはきれいなリリースから始まります。間違ったリリースにより長年の保証とリコールの問題が発生します。過去2年間、私たちはリリース品質を根本的に改善しました」とGalhortaは言います。
また、同社は前年同期比第3四半期の保証費用が4億5千万ドル減少したと報告しました。
2023年、フォードは顧客車両の修理に48億ドルを費やしましたが、これは前年より15％増加した数値です。 Warranty Weekによれば、その年に販売された自動車1台あたりの保証修理費用で1,203ドルを別に策定しました。
31年間のリコール履歴を分析したiSeeCars.comの最近の研究によると、Fordはリコール発行において最も積極的でない自動車ブランドであることを示しました。過去30年間にリコールされた自動車のうち、フォードが独自に発見した問題により、リコールされた自動車は30％未満でした。
この問題を解決するために、Fordは2024年に「車両故障テスト」を含む新しい品質保証プログラムを開始し、顧客よりも先に潜在的な問題を発見するために「非常に高いマイレージ」で車両を運行しました。
当時、CEO Jim Farleyは、新しいアプローチが「時間の経過とともに保証（コスト）を減らす」と述べました。
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