自動運転技術企業WeRideの創設者兼最高経営責任者（CEO）のトニー・ハン氏は、自動運転車の開発をライト兄弟の初の動力飛行機飛行の成功に例えた。この 4 年間の開発プロセスは、空中でわずか 12 秒で完了しました。
発明の反復プロセスは見出しを飾り、2019年から2024年までに自動運転車が関係する3,979件の衝突事故が発生し、そのうち10％が負傷者を出しており、今日の自動運転車で発生する事故と何ら変わりはありません。 National Law Review によると、2021 年の従来型自動車の事故率は 100 万マイルあたり 4.1 件でしたが、自動運転車の事故率は 2 倍以上で 100 万マイルあたり 9.1 件でした。ハン氏は、これは将来の世代により良い技術を生み出すために必要なことの一部であると述べた。
「起業家として、発明家として、私たちは恐れることなく行動しなければなりません」と彼は続けた。 「私たちは AI の時代に生きているので、イノベーションを推進する勇気を持たなければなりません。私たちの子孫、子供たちのことを考えてください。これを実現できれば、彼らは私たちに感謝するでしょう。」
ゴールドマン・サックスのデータによると、米国では自動運転車が約 1,500 台商業運転されており、その数は 2023 年までに 35,000 台に急増すると予想されています。マッキンゼー・アンド・カンパニーは、この業界が今後 10 年間で全世界で 3,000 億ドルから 4,000 億ドルの収益を生み出すだろうと予測しています。 GoogleのWaymoに資金提供している中国企業WeRideは先週、リヤドでUberを利用したロボタクシーサービスの提供を開始すると発表した。私はサウジアラビア、中国、アラブ首長国連邦、シンガポール、フランス、米国の運転免許証を持っています。
ハン氏は、リスクはあるものの、今日の自動運転は依然として人間のドライバーより安全だと述べた。自動運転車の事故率は従来の車両よりも高いものの、自動運転車の負傷率と死亡率は従来の車両よりもまだ低いです。
「これは新しいものであり、完全に新しいものは何もありませんが、現在は大規模に展開できる一定の成熟レベルに達しつつあります」とハン氏は述べています。 「100パーセント安全な輸送ツールを提供できると言っているわけではありませんが、人間のドライバーよりも10倍安全なものを提供することはできます。」
自動運転技術の進化
初期の証拠は、自動運転技術が交通安全を向上させ、衝突事故を減らすのに役立つ可能性があることを示唆しています。ウェイモの委託を受けた保険会社スイス・リーの2024年12月の報告書によると、賠償請求の分析により、自動運転車は人間が運転する車に比べて人身傷害請求が92％減、物的損害賠償請求が88％減ったことが判明した。
ゴールドマン・サックスのアナリストらは、自動運転車の事故が減少すれば、保険コストは今後15年間で50％以上削減され、2025年の1マイルあたり約0.50ドルから2040年には1マイルあたり0.23ドルになる可能性があると示唆している。アナリストらは、自動運転車が近い将来に個人用車両とみなされる可能性は低いと指摘している。
ハン氏は、サウジアラビアや米国の他の地域を含む政府は、WeRideと協力して道路上の車両に対応できる規制の枠組みを構築することに熱心であると述べた。同氏は、サンフランシスコで見られるように、すべての主要都市が自動運転の導入に前向きであり、ロボタクシー業界は今後5年間で成長するだろうと予測した。サンフランシスコでは、2025年8月時点で800台のWaymoが路上にあり、これは同社が今年3月に報告した台数のほぼ3倍である。
ハン氏は、技術の本当の変化はL5車両の開発により10年以内に起こるだろうと述べた。自動運転車は 5 段階の自動化スケールで動作し、L1 ではドライバーのある程度の支援が必要ですが、L5 では支援は必要ありません。 WeRide は現在、L2 から L4 の範囲で動作する車両を製造しています。これは、部分的または大幅な自動化を意味します。 Han 氏は、効率的な L5 車両の開発を、道路交通の将来に革命をもたらす可能性のある業界の「ChatGPT の瞬間」であると呼びました。
「10年以内に、L5が人間の最高のドライバーと同等の運転をするようになるだろう」とハン氏は語った。
