仕事

米海軍艦艇は、土曜日のホルムズ海峡を渡り、中東戦争の結果を決定する狭い水路に対するイランの制御に挑戦し、間違いのない信号を送った。USS Michael Murphyと他の駆逐艦USS Frank E. Petersonが海峡を通過しながら自動識別システムをオンにし、AISをオフにして航海する海軍船の一般的なプロトコルに違反しました。軍事および海洋の歴史を専攻したCampbell UniversityのSalvatore Mercogliano教授は、彼のポッドキャストで「海軍船に偶然AISを投げません」と述べました。 「これは目的です。彼らはホルムズ海峡の反対側でこれをオンにして彼らが航海したことを示したかったのです」米中部司令部は、駆逐艦がイランイスラム革命守備隊が埋設した地雷を除去するための条件を設け始めたと述べた。また、今後数日以内に水中ドローンを含め、より多くの米軍が通関作業に参加するだろうと付け加え、海峡が国際海上通路であり、必須の貿易通路であることを指摘した。ブラッドクーパー提督は声明を通じて中部司令部が海洋産業の自由な商業フローのための「新しい通路を設けている」と話した。戦争全世界の石油と液化天然ガスの5分の1が通過した海峡をイランが掌握することで世界エネルギー危機が引き起こされ、これはイラン政権が米国への影響力を行使する主な手段だ。駆逐艦の海峡図解は今週末、米国とイランがパキスタンで休戦会談を始めた中で行われました。しかし、海軍がイランの許可を受けて通行料を支払う必要がないタンカーのための安全な道を作るならば、会話はアメリカに有利に変わるでしょう。その結果、IRGCは移動中の海軍駆逐艦に挑戦したとウォールストリートジャーナルに共有された民間船の無線会話によると、IRGCは「これが最後の警告だ。最後の警告だ」と述べた。「国際法による航海です。あなたに挑戦する意図はありません。私は私たちの政府の休戦規則に従うでしょう」とアメリカの船舶は答えました。イランのメディアは、駆逐艦がIRGCに面した後、方向を変えたと伝えた。 IRGCは駆逐艦の方向にドローンを発射したことが知られています。 IRGCはまた、軍艦が海峡を渡ろうとするすべての試みに対して「しっかりとした強力な対応」を受けるだろうと述べました。これまで米海軍関係者たちはこの海峡を対艦ミサイル、ドローン、高速攻撃艇、機雷など数多くの脅威に満ちたイランの「キルボックス」と表現してきたため、これまで米国軍艦たちはこの海峡を避けてきた。そして、海峡がどれだけ狭いかを考えると、近距離で発射体を発射でき、防御対応のための時間がほとんどありません。一方、米軍は引き続きこの地域にさらに戦闘力を派遣しています。 3番目の空母と数千人の海兵隊、パラシュート兵が今月末に到着する予定だ。長大型巡航ミサイルも中東に流れている。Mercoglianoは、海軍が潜在的に軍需品を補うためにディエゴ・ガルシア島を通って船を再補給したという初期の兆候があったと述べた。地雷探査用水中ドローンを搭載した沿岸戦闘艦もここに含まれます。駆逐艦がこれらの船と並んで海峡に入ったのか、それとも海峡に入ったのかは不明ですが、これは依然として石油貿易にとって重要なマイルストーンになりました。彼は「商船が見たいものの一つは、この海峡がきれいかどうかであり、駆逐艦二隻を航海することは大きなことだ」と付け加えた。現在進行中の休戦会談にもかかわらず、米国とイランの間の別の軍事衝突が近づく可能性があります。 Rapidan Energyの創設者であるBob McNallyは、木曜日のCNBCに米国が「第2ラウンドを準備している」と考えていると述べた。彼は、米国が船舶を脅かすイランの能力を弱めると、イランの影響力が弱まり、ホルムズ海峡が完全に再開される持続的な休戦条件が今月末に設けられると述べた。マクナリーは、イランの脅威を無力化することをほくろ捕獲ゲームにたとえながら、イランの武器が多様であることを指摘し、米国はイランの水中地雷の蓄積を減らしたと指摘した。彼は「広く報道されていないかもしれないが、先週ごろ、米軍がイランの能力を低下させてほくろを打つことに集中したと信じる」と付け加えた。 「完全に除去することはできませんが、イランの輸送を禁止する能力を管理可能なレベルに低下させることは、保険が機能し、護衛をすることができ、人々が通過し始めることができる時です。」

連邦裁判官は、ドナルド・トランプ大統領の4億ドル規模のホワイトハウス宴会場の建設中断が国家安全保障に及ぼす影響を再考しなければならないと上訴裁判所が土曜日に判決した。米国コロンビア特別区上訴裁判所の裁判官3人で構成されたパネルは、大統領と彼の家族、ホワイトハウス職員の安全を危うくせずにプロジェクトのどの程度を中断できるかを決定できる情報が十分ではないと述べました。この事件は3月31日の判決を経て試験審査員に回付され、審判官は議会の承認なしに作業を進めることを禁止したが、その命令の執行を14日間中断した。控訴裁判所は、トランプ政権が最高裁判所に再審を要請できるように期限を4月17日まで3日間延長した。パネルは、米国の地方裁判官リチャード・レオンに、彼の禁止命令が政権の安全とセキュリティの計画を妨げるかどうかを明確にするよう指示した。政府弁護士は、このプロジェクトには、ドローン、弾道ミサイル、生物学的リスクなど、さまざまな脅威から保護するための重要なセキュリティ機能が含まれており、建設を中断すると「大統領やホワイトハウスに居住し、働く他の人々を危険にさらすことができる」と主張しました。レオンは、一時停止を発表し、大統領が議会の承認なしに宴会場を建てる権限がないため、法的問題を裏付ける保存主義団体が成功する可能性が高いと結論付けました。レオン首相は、ホワイトハウスの安全とセキュリティを確保するために必要なすべての建設作業を免除したが、中断が国家安全保障を危険にさらさないと判断する前に、政府が非公開で提出した資料を検討したと述べた。共和党政権は、控訴状に「重い要塞」施設を作るために設置される資材に言及した。控訴パネルは、ホワイトハウスが「宴会場自体の建設とは異なり、独立して進行できる」と主張する地下保安作業に政府の懸念が集中していると指摘した。しかし、現在、ホワイトハウスは、このセキュリティアップグレードがプロジェクト全体と「分離できない」と提案しているように見えると上訴裁判所は述べた。したがって、アップグレードの安全とセキュリティのために宴会場の特定の側面を推進することが「どのくらい」必要かは不明です。歴史保存のためのナショナルトラスト（National Trust for Historic Preservation）の会長兼最高経営責任者（CEO）であるキャロル・クイレン（Carol Quillen）氏は、声明を通じて、組織は地方裁判所のさらなる説明を待っていると述べた。彼女はグループが「ホワイトハウスの歴史的重要性を称え、スチュワードとしての私たちの集団的な役割を擁護し、アメリカ国民を含む広範な協議がより良い全体的な結果をもたらす方法を示すことに専念している」と述べた。この組織は、トランプ大統領が999人を収容できると述べた9万平方フィート（8,400平方メートル）規模の宴会場のためにホワイトハウスがイーストウィングの撤去を終えてから1週間後の12月に訴訟を提起しました。政権は宴会場の地上工事が4月から始まると述べた。レオンは先月「大統領が持っていると主張する権限を大統領に付与するのに近い法令がないため」訴訟が成功する可能性が高いと結論付けました。「アメリカ大統領はホワイトハウスの未来世代のためのスチュワードです。しかし彼は所有者ではありません！」共和党員のジョージ・W・ブッシュ大統領が指名したレオンはこう書いています。レオンの判決の2日後、宴会場のプロジェクトは、トランプが同盟国と一緒に備蓄していたコア機関から最終承認を受けました。トランプの忠誠派で構成された別の監督機関は、今年初めにこのプロジェクトを承認しました。しかし、大統領は委員会から意見を求める前に、70年余りでホワイトハウスの最大の構造的変化を推進しました。トランプ大統領は、このプロジェクトは民間寄付で資金を調達していますが、地下バンカーの建設とセキュリティアップグレードの費用は公的資金でカバーされていると述べました。3人の裁判官からなる上訴裁判所のパネルは、Patricia Millett、Neomi Rao、およびBradley Garciaで構成されました。ミレットは民主党所属のバラク・オバマ大統領の指名を受けた。ラオはトランプによって指名された。ガルシアは民主党所属のジョー・バイデン大統領が指名した。ラオは、大統領がホワイトハウスの改善作業を実行できるようにする法令を引用した反対意見を作成しました。ラオは「重要なことに、政府は建設の中断によって長期化されるホワイトハウスの持続的なセキュリティ脆弱性の信頼できる証拠を提示した」と述べた。

Junelle Lewisは、イラン戦争のために激しいシアトル地方のガソリン価格で救済策を探していたところ、携帯電話アプリを通じて自宅から約30分の都市北部のトゥラリップ保護区（Tulalip Reservation）に対する回答を得ました。彼女は躊躇しなかった。Lewisは今週、Tulalip MarketでChevrolet Suburbanをガロン当たり4.84ドル（3.8リットル）で給油しながら語った。これは家の近くの価格より約75セント安いです。 「ガスはとんでもないですが、率直に言って、ここ数年間、このガソリンスタンドがここの周りのガソリンスタンドよりはるかに安いことがわかりました。おそらく最も安いでしょう。」ルイスは、ネイティブアメリカン保護区で最も安い燃料を見つけることができるという事実を発見した唯一のドライバーではありません。特に、カリフォルニア、ニューメキシコ、ニューヨーク、オクラホマ、ワシントン州（旅行者が混雑する場所を含む部族が所有する数十の停留所がある場所）では、州燃料税が免除される不足が近くの競争停留所よりもはるかに安く販売することができます。ガソリン価格が割引商品を見つけるように誘導します。Gas Buddyなどのアプリを使用すると、最も安価なガスをこれまで以上に簡単に見つけることができます。AAAによると、2月28日イラン戦争が始まって以来、全国的にガソリン価格は1ドル以上上昇し、ガロン当たり平均4.15ドルに達したという。価格は2022年の夏の間に5ドルを突破するなどより高くなったが、経済学者たちは地政学的緊張が持続するにつれて、今後数週間の間、価格が上昇し続け、インフレに寄与すると考えています。しかし、アメリカ全土にガソリンスタンドがある約500の部族所有コンビニエンスストアで割引商品を見つけることができます。55人がカリフォルニアにいます。フレズノとヨセミテ国立公園の間のチュクチャン市交差燃料充電ステーションおよび旅行センターでは、5.09ドルのガソリン価格が近くの充電ステーションより60セント安かった。ニューメキシコ在住のJamie Crossは、通常、今週のガソリン価格がわずか3.79ドルのMescalero Apache Reservationでコストを削減しました。クロスは木曜日に「私たちはもう上がらないことを願っています」と言いました。ニューヨーク州東部、ペンシルバニア州バッファローとイリの間のカタウラグスインディアンの領土で最も安いガソリン価格は、6つ以上のガソリンスタンドで約3.65ドルでした。部族の土地は燃料税の脱出口を見つけましたそれでは、部族はどうしますか？ 2つの言葉：税免除。一般に、部族はガソリンの場合は1ガロン当たり18.4セント、ディーゼルの場合は1ガロン当たり24.3セントの連邦燃料税を支払い、その費用を運転者に転送する必要があります。主な燃料税は別の問題です。アメリカ先住民法を専門とするノースダコタ大学法学助教授のダン・ルウェレンズ（Dan Lewerenz）は、100年を超える歳月の間、米国の裁判所は、州政府がアメリカ先住民から自分の土地に対して税金を徴収する権限がないということを判決してきた。「最高裁判所は継続的にこれらの見解に固執し、これはインド連邦の法律で最も継続的な原則の1つです」とLewerenzは言いました。連邦政府が認めたアメリカ先住民不足は35州にあり、州のガソリン税はアラスカのガロン当たり9セントからカリフォルニアの71セントまでです。そこで、燃料に税金が課される場所（燃料ターミナルや販売業者が燃料を買って売る時期）と州と部族の間のさまざまな契約によって、状況は複雑になります。裁判所の判決が出ます。 2005年、米国最高裁判所は、カンザス州の非予約販売代理店が、予約内の燃料販売のための不足の販売に主張を課すことができると判決しました。しかし、2019年の最高裁判所は、1855年の条約がワシントン州の部族の土地に対する州の燃料税を禁止すると判決しました。Lewerenzは、「この特定の条約は、インディアンに対する特定の非保有権を保有しているため、インディアンがインディアンの国内で課税されないという原則とは若干異なります」と述べた。ガスは、店がお金を稼ぐための唯一の方法です。コンビニのガソリンスタンドの販売は、ガソリンスタンドから人々を連れて行くのと同じくらい収益性がありません。スナックを販売すると利益が追加されます。しかし、不足企業は食料品店から遠く離れた「食物砂漠」で食料品を提供することがますます増えています。ミニアポリスに本社を置くコンサルタントKlas Robinson QEDと共に、Matthew Klasは「時々、これらのガソリンスタンドとコンビニエンスストアは、安価な食品や家庭用品を購入するのに最も近い最高の場所です」と述べました。Klasは、部族企業の市場調査とコンサルティングを行い、2025年基準でガソリンスタンドのあるコンビニエンスストア496を運営する全国245の部族を追跡します。オクラホマ、カリフォルニア、ワシントン、アリゾナ、ニューメキシコ、ウィスコンシン、ミシガン、ニューヨークが最も多い。オクラホマ州のオクトイドネイション（Choctaw Nation）とニューヨークのオネイダインディアンネイション（Oneida Indian Nation）を含む一部の部族には、独自の店舗チェーンがあります。ドライブスルータバコショップ、洗車場、トラック停留所の設備も収益を生み出します。その後はカジノがあります。 205の部族所有ガソリンスタンドがカジノの中や近くにあります。一部の部族カジノにはガソリンスタンドがあるリゾートです。一部の部族ガソリンスタンドは「ガシノ」と呼ばれる一種のカジノで、少数のギャンブルマシンのみを備えています。部族所有企業は、アメリカ先住民保護区の主な収益創出源です。シアトル地域のトゥラリップ保護区（Tulalip Reservation）では、ガスの増加が地域に再投資され、道路、警察、医療、教育、住宅、その他の必要コストをカバーするのに役立つとトゥラリップ部族連邦工事（Tulalip Tribes Federal Corporation）のCEO、Tanya...

連邦災害管理庁（FEMA）が土曜日に発表した情報によると、トランプ政権は今週少なくとも7つの州に対する大規模な災害宣言の要請を承認し、被害地域社会が連邦支援を受けることができるようにした。今年と最後に、気象異変に対して他の州と部族から約15件の支援要請が係留中と見られ、以前の拒否に対する3件の控訴も係留中と見られます。アラスカ、アイダホ、モンタナ、オレゴン、サウスカロライナ、サウスダコタ、ワシントン州は大規模な災害宣言を承認され、公共インフラ修理や生存者支援などの回復ニーズに対する連邦支援と資金調達が可能になりました。FEMAの毎日のブリーフィング文書によると、今回の発表は、マークウェイン・マーリン国土安保部長官が災害救援機関を監督してから数週間で出てきたものであり、オクラホマ州出身の元共和党上院議員が去る3月、ドナルド・トランプ大統領によって解任された前任クリスティーノエム指導部の一番。それにもかかわらず、FEMAの仕事は現在8週間進行中のDHSの閉鎖のために損なわれる可能性があります。 FEMAの災害救援基金が使い果たされていないため、災害対応と復旧は中断を通じて継続することができますが、資金調達の難局が継続して資金が不足しています。 DHS歳出法案は、260億ドル以上の資金を補充します。マーリン大臣は、火曜日、トランプ大統領に保留中の宣言要請についてブリーフィングする計画だと明らかにし、6月1日に始まる大西洋ハリケーンシーズンを控え、過去の災害に対する作業を加速するという意図を確認しました。MullinはDHS大臣として、最初の公式訪問でノースカロライナ州のハリケーン・ヘレン復旧作業を調査した後、「私たちはこのことをできるだけ早く推進しようとしています」と話し、「災害が絶えず発生している」と認めました。アビゲイル・ジャクソン・ホワイトハウスの広報担当者は、土曜日のトランプ大統領は、このような要請に対して「州が災害に対応し、復旧しなければならない義務を置き換えるのではなく、補充するために米国の税金が適切かつ効率的に使用されることを保証するために、細心の注意と配慮で答えた」と述べた。彼女は、行政目標は、州と地方政府が「災害が迫る前に自己回復力に投資し、対応があまり緊急で回復が遅れないようにすること」だと述べた。ムリンは、認可聴聞会で同僚の上院議員にFEMAの任務を信頼すると確信していましたが、FEMAの未来は不確実です。トランプ大統領は、災害に対する責任を国にさらに押し上げたいという意見を述べた。昨年、彼が任命したFEMAレビュー委員会は、連邦政府が災害回復力、対応、回復をどのように支援するかについての全面的な変更を含むと予想される勧告報告書を発表していません。まだ公に発表されていない承認や拒否について他の州や部族から聞いたかどうかはすぐには明確ではありません。民主党員のジョシュグリーンハワイ州知事は、水曜日、彼の州が3月の膨大な洪水のために災害宣言を受けたと述べた。トランプはまた、昨年1月に激しい冬の嵐が発生した後、個々の支援のためのより多くの郡を追加し、テネシーとミシシッピの過去の災害宣言を修正しました。一部の地域社会では、トランプの2回目の任期中に災害要請に対する回答を得るために、前例のない長い待ち時間を経験しました。 9月のAP通信の分析によると、承認には平均1ヶ月以上かかることがわかりました。1990年代と2000年代初頭には、知事の災害宣言要請が大統領の承認を受けるまで平均2週間もかからなかった。これは過去10年間、2つの主要政党の大統領執権期間中約3週間に増えました。アリゾナは去る9月に発生した深刻な嵐と洪水に対する支援が拒否された後、上訴に対する回答をほぼ3ヶ月間待ってきました。民主党が主導する一部の州では、必要性が証明されたにもかかわらず、災害宣言が拒否されたことについて不満を吐露しました。メリーランド州知事ウェス・ムーアは、トランプ大統領が3,300万ドル以上の被害額を示すFEMA評価にもかかわらず、2025年5月に洪水に対する州支援要請を2回拒否した後、トランプの決定を「非常に失望している」と述べた。FEMAは被害を評価し、特定の公式を使用して州および地方の管轄権に与える影響を分析しますが、災害宣言は最終的に大統領の裁量に従います。今週承認されたもののどれも、地域社会がより回復力を持って再建するのに役立つ災害宣言支援の典型的な追加であるリスク軽減資金を含みません。トランプ大統領は、1年以上にわたってリスク軽減の要請を承認していません。

ドナルド・トランプ大統領のイラン戦争は、ホルムズ海峡がテヘランの統制下に残っている中、米国の超強大国地位と通貨支配力に対する疑問を呼び起こした。しかし、アルパイン・マクロ（Alpine Macro）の上級地政学的戦略家であるダン・アラマリウ（Dan Alamariu）は、「（まだ）誇大広告を信じてはいけない」とし、米国の下落の予測を信じていません。彼は金曜日のメモで、イラン政権が海峡に対するある程度統制権を維持しながらそのまま残しておけば、米国には「戦略的イライラ」となり、トランプには屈辱になると認めた。「もっと大きな問題は、これがアメリカの超強大国の地位、ドル支配、石油ドルの終末を意味するかどうかです。彼はまた、1956年にアメリカがイギリスとフランスにスエズ運河制御権を取り戻そうとする試みを放棄するよう圧力をかけ、強大国としての統治が終わったことを知らせた1956年にスエズ危機に対するたとえ話を縮めました。Alamariuは、2つのヨーロッパ諸国が第二次世界大戦に破産した後、事実上帝国を失ったと指摘しました。 「アメリカはそんなことではありません。」しかもベトナム戦での米国の敗北も米国の衰退宣言を呼び起こしたが、結局崩壊したのはむしろソ連だったと彼は指摘した。Alamariuは湾岸協力会議（GCC）に言及し、「同様に石油ドルはある程度増加したリスクに直面していますが、GCCは中国がイランと親密に認識していることを考慮すると、米国と緊密な関係を維持する必要があるこれまで以上の理由があります」と書いた。 「石油慰めや石油炉を置き換えるというアイデアはまだ説得力がありません。」現在、イランはホルムズ海峡を引き続き管理しており、人民元や暗号通貨で支払う対価として船舶の少量の通過を選択的に許可しており、米海軍は狭い水路から地雷除去を準備しています。ウォールストリートのアナリストたちは、グローバルな石油貿易では、ドルが標準通貨として使用されるため、ドル支配力が強化されることを強調した。しかし、イラン戦争中の人民元の上昇は、米国の防空網を回避したドローン攻撃により、米国の安保シールドであり、自由な航行保障としての石油慰安が弱まる可能性があります。アラマリウはまた、イランが現在、ホルムズ海峡の通行料徴収所の配置を通じて石油取引を脱ドル化する試みについて懐疑的である。彼は、「もしGCCは、イランがSoHに対する統制権を維持すれば、米国の助けを借りてイランに抵抗し、バイパスパイプラインの建設を加速する準備ができているようだ」と述べた。 「最後に、人民元や暗号通貨でマークされた海峡通行料に対するイランの提案さえ、意味のあるドルの弱さではありません。戦略および国際研究センターの学者であるポール・ブルースタイン（Paul Blustein）によると、石油ドルが弱いのにもかかわらず、ドルの支配力は依然として他の通貨が続くことができない他の要因によって異なります。これには、米国の金融市場の深さ、幅、流動性だけでなく、事実上邪魔されずに米国の国境を越えてお金を移動する自由が含まれると彼は先月、Fortuneのコメントで書いた。Blusteinは「これは中央銀行が保有している外貨保有額の半分以上を占めており、国境間貿易、国際銀行融資、債券発行に対する輸出請求書でも同様の割合を占めています」と付け加えました。 「ネットワーク効果はその地位をしっかりとします。多くの人がドルを使うので、誰もがドルを使うというインセンティブを持っています」

Dana EbleとTyler Marcusは、2019 Chevrolet Traxを数年間共有した後、ついに2番目の車を探しています。しかし、市場に飛び込むにつれて、若いカップルは、自分が余裕があるものが何であるかを確信していません。プロモーション代理店のアカウントマネージャであるEbleは、「人生のさまざまな側面がますます高価で困難になるのを見続けています」と述べました。自動車の所有は、長い間アメリカンドリームの中心でした。しかし、自動車メーカーが大型ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車両を購入できる顧客を満足させるために安価なモデルの生産を減らすことで、買い手は高いインフレの持続的な影響ですでに欲求不満を感じると同時に、ステッカー衝撃に直面するようになりました。去る3月消費者物価は3.3%上昇し、2024年5月以降年間最大上昇率を記録し、新車価格は1年前より12.6%上昇したと労働部が金曜日発表した。現在、新車販売価格は平均約50,000ドルで、6年ぶりに30％増加し、平均月払い（10％割引および6年基準）は最近775ドルを記録しました。低価格で何かをお探しですか？自動車レビューサイトCarGurusによると、30,000ドル未満の車両登録率は約13％と5年前の40％から減少しました。これに対処するために、買い手はより多くの支払いを分散させています。自動車購買リソースであるJD Powerによると、7年満期ローンを選択する消費者は、全販売の12％以上を占め、これは1年前のほぼ8％から増加した数値です。これらの契約は、利息の支払いにより長期的により多くの費用を発生する。「交通手段を購入する能力はまだ残っています。問題は、単にお金で何を得ることができるかということです」 Cox AutomotiveのシニアエコノミストであるCharlie Chesbroughはこう述べています。自動車価格の上昇は、米国の生活全体にわたって経済性への懸念を高めるのに貢献しています。消費者、特に若者たちは、住宅、食品、公共料金、保育など日常的なニーズがますます高価になり、賃金も追いついていないと感じていると言います。これは今年中選挙を控えて共和党員に脆弱な立場だ。特にイラン戦争によってガソリン価格が上昇し、運転席に座るのにかかる費用がさらに高まるためだ。サイズ、技術、および「必須」機能はコストを増加させます。自動車メーカーは、アメリカ人が販売するたびに会社に多くの利益をもたらすより大きく、より高価なSUVとピックアップトラックにより多くの費用を支払うことを望んでいることを発見した後、ステッカーの価格が上昇してきました。彼らはより小さく、安価なセダンを段階的に廃止しました。これは、国内の自動車メーカーにとって特にそうです。 Ford Motor Co.、General Motors、Jeep メーカー Stellantis の多くの車両の平均販売価格は、一般的にアジア企業の Honda、Hyundai、Mazda、Subaru の平均販売価格よりも高い傾向を示した。CarGurusの消費者洞察力の責任者であるDavid Undercofflerは、自動車会社は、消費者が計画したよりも高価な車両で消費者を誘引することができる高価なトリムレベルに必要なオプションを配置するのにも熟練していると述べた。車線維持補助、自動緊急ブレーキ、死角監視、衝突警告などの高度な安全技術により、すべての車両コストが増加します。自動車メーカーは、連邦産業の規制に応じてリアカメラなどの一部の機能を追加する必要があります。コロナ19大流行は生産量の減少により自動車価格を上昇させ、新規市場と中古市場の両方に影響を与えました。生産は回復したが、他のサプライチェーンの中断および関税のために価格が影響を受けた。一方、政府データによると、自動車保険価格は6年前、つまりファンデミック直前に比べて55％急騰し、保険なしで生活するアメリカ人の数が増えた。自動車修理費用は平均48％高価です。Cox Automotiveによると、10万ドル未満の収入を上げる新車購入者の割合は、2020年の50％から昨年の37％に減少しました。一部の自動車メーカーは経済性の懸念を認めている。 2月のフォードは、2010年末までに複数の車両の価格が4万ドル未満になると述べた。 GMは、トラックスを含むビュイックとシボレーの車両をより安価なオプションとして指摘しました。安心のため中古市場を探しています。Chesbroughは、消費者が望むものが時々非現実的だと思います。「30,000ドル未満の車両があります。誰もが望むのは、レザーシートとサンルーフを備えた中型SUVで、25,000ドルは不可能です」とChesbroughは言います。その買い手は中古市場に押し寄せていると彼は言った。しかし、買い手が中古に切り替えると、そこでも安いオプションが見つかりませんでした。 CarGurusによると、3万ドル未満の中古車シェアは2021年の78％から2月の69％に減少しました。 2月の平均中古車販売価格は約2万5000ドルで、平均中古月割賦金は560ドルに達した。中古車の在庫は、いくつかの傾向で打撃を受けています。...

米国とイランの休戦会談がパキスタンで始まったが、すでに両国間の軍事衝突の可能性が近づいている。消息筋は、アクシオスに土曜日の米海軍艦艇がイランと調律されていない作戦でホルムズ海峡を通過し、6週間前に戦争が始まって以来初めてそのような動きを見せたと述べた。報告書は、船舶が海峡を渡ってペルシャ湾に行き、アラビア海に戻ったと米国の管理者は言った。アメリカの管理は航海の自由に焦点を当てた。米中部司令部は、声明を通じて駆逐艦二隻が地雷除去のための条件設定を開始するために海峡を通過したことを確認し、水中ドローンもこの努力に参加するだろうと付け加えた。中部司令部司令官ブラッド・クーパー（Brad Cooper）提督は「今日、私たちは新しい航路を構築する過程を始め、この安全な航路をまもなく海洋産業と共有して自由な商業フローを奨励する」と述べた。しかしイランはこれを休戦違反と宣言し、ある消息筋はブルームバーグにイランイスラム革命守備隊が自分たちの方向にドローンを発射した後、海軍駆逐艦が強制的に後退したと伝えた。また、ドナルド・トランプ大統領は去る土曜日、トゥルース・ソーシャル（Truth Social）に米国が「ホルムズ海峡を清算する過程を始めている」と挙げた。一方、3隻の石油超大型タンカーが狭い水路を通過したが、これはイランが戦争前に世界の石油の5分の1が通過した関門を閉鎖した後、ホルムズを通じて石油が最も流出した日を意味します。トランプ大統領は会談が進行中、イランとの戦争を2週間中断した。しかし、敵対行為が続くにつれて、停戦は依然として脆弱な状態であり、イランは海峡をしっかりと掌握しています。同時に、米軍は引き続きこの地域にさらに戦闘力を派遣しています。 3番目の空母と数千人の海兵隊、パラシュート兵が今月末に到着する予定だ。長大型巡航ミサイルも中東に流れている。Rapidan Energyの創設者であるBob McNallyは、木曜日にCNBCに「私たちは第2ラウンドを準備していると思います」と述べました。 「しかし、残念ながら遅すぎ始めたが、今やっているホルムズを妨害するイランの能力について研究しながら、イランの影響力は弱まり始める。そして私は実際の休戦とホルムズ海峡の再開、すなわち完全な再開のための条件が今より今月末にさらに強くなると思います。」彼は、イランの脅威を弱めることに対抗するミサイル発射台、小型高速攻撃ボート、ドローン、潜水艦、長距離砲兵を列挙するほくろ叩くゲームに例えた。以前、ジョージ・W・ブッシュ大統領のホワイトハウスエネルギー顧問を務めたマクナリー氏も、米国が海峡閉鎖に使用できるイランの水中地雷備蓄量を減らしたと指摘しました。彼は「広く報道されていないかもしれないが、先週ごろ、米軍がイランの能力を低下させてほくろを打つことに集中したと信じる」と付け加えた。 「完全に除去することはできませんが、イランの輸送を禁止する能力を管理可能なレベルに低下させることは、保険が機能し、護衛をすることができ、人々が通過し始めることができる時です。」現時点では、イランのミサイルとドローンは船を驚かせ、テヘランへの制御を提供するのに十分です。数隻の船が通過することが許可されていますが、非常にオプションで、約200万ドルの通行料が必要です。イランは休戦会談でこの「トルゲート」を定式化しようとしており、トランプは米国が交通費を徴収するためにイスラム共和国と合弁を行うこともできると考えました。しかし、ホルムズを通じて石油とガスを輸出する湾岸諸国は、イランの海峡管理を容認しないという兆候を送りました。一方、ウォールストリートは、これが世界貿易における米ドルの支配力を脅かすと警告した。水曜日、インドのTimes Nowとのインタビューで、McNallyは、イランが海峡を支配することを許可することは、世界の他の地域でも同様の行動を促進する危険な先例になると述べた。彼は「世界秩序と貿易、安定が崩壊するだろう」と話した。 「米国がイランを強化し、通行料だけでなく外交的譲歩、外交政策、軍事的譲歩など他の譲歩も強奪する能力を持たせながら、この葛藤を終息させると想像することは難しい」