IRGC准将Ebrahim Jabariがホルムズ海峡の閉鎖を宣言したとき、150隻の石油とLNGタンカーは攻撃される危険性を減らすのではなく静かになることにしました。カタールエネルギー（Qatar Energy）やその他の石油・ガス製造業者は不可抗力を宣言し、すぐに生産を中止しました。アジアへの影響は即時でした。 LNGベンチマークはたった1回のセッションで39％も走り、政府は省エネのために従業員に在宅勤務を狂ったように命じました。 アジアに対する脅威は長年にわたって明白でした。米国エネルギー情報庁は、2024年にホルムズを通過した原油とLNGの80％以上がアジア市場に行ったと推定しました。中国、インド、日本、韓国はホルムズ原油全体のほぼ70％を占めました。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、バイパスパイプラインを通じて1日に約260万バレルの原油を送ることができます。 LNGの場合、状況はさらに深刻です。ホルムズが閉鎖されたら、それを取り出す方法がない。 アジア諸国が中東のエネルギー問題に対する解決策を望むならば、おそらく東、すなわち太平洋を渡って北米、特にカナダのエネルギー源を探す必要があるでしょう。 Shellが主導するKitimatのLNG Canadaプロジェクトからバンクーバー近くのタンカーに原油を供給するTrans Mountainパイプラインの拡張まで、カナダの新しい太平洋エネルギーインフラストラクチャは、アジアのバイヤーにホルムズやマラッカ、南シナ海などのその他の要領をスキップするためのより迅速で安全なルートを提供します。 他の地図がすでに存在しています。 著者Robert D. Kaplanが2012年の著書The Revenge of Geographyで主張したように、地理学には技術的な解決策はありません。唯一の解決策は別の地図です。アジアエネルギーバイヤーの場合、他の地図はカナダ太平洋沿岸にあります。 ブリティッシュコロンビア州キティマットのLNGカナダは、2025年6月に最初の貨物を出荷し、カナダを最初にLNG輸出国にしました。貨物は、エネルギー貿易の潜在的な関門であるホルムズ海峡、マラッカ海峡、南シナ海を通過せずに北太平洋に直接出荷され、東北アジアターミナルに到達します。 アルバータ州のカナダ産原油は、2024年5月にオンラインで稼働したTMX（Trans Mountain Expansion）パイプラインを経由して西に移動し、最大容量は1日890,000バレルにほぼ3倍増加しました。開始以来、バンクーバー近くのWestridge Marine Terminalの出荷は、アジア、特に中国が主要なバイヤーとして浮上し、カナダの原油を米国以外の地域に輸出するのに3倍の貢献をしました。 アルバータからアジアへのルートは、ホルムズやマラッカに依存せず、政治的に安定したと認められる管轄から始まります。重要なのは、カナダはリスクが低く、近いうちに紛争に巻き込まれる可能性が低いことです。 アメリカはなぜできないのですか？ 世界最大のLNG輸出国である米国は、ガスに飢えたアジアのバイヤーを助けることができません。その理由はやはり地理のためです。米国のLNG輸出ターミナルは、メキシコ湾沿岸または東部沿岸にあります。太平洋沿岸には誰もいません。メキシコ湾沿岸からパナマ運河を通って日本にLNGタンカーを運ぶのに最大24日かかることがあります。カナダのKitimatからの配送にはわずか11日かかります。 エネルギー研究会社であるRBN Energyによると、KitimatのカナダLNGは、パナマを通じた配送コストが2ドル/ MMBtu以上であるのに対し、Kitimatの配送コストは1ドル/ MMBtu未満で約10～11日かかります。カナダの道は短く、安く、運河の混雑を避けます。 ワシントンは、ノーススロープガス田からクックインレットのニキスキー液化ターミナルまで、800マイルのパイプラインであるAlaska LNGプロジェクトを建設しています。トランプ政権の支援と連邦許可、JERAとPOSCOの意向書があります。しかし、アラスカのLNGには依然として拘束力のある長期契約が不足しており、一部の見積もりによると、コストは700億ドル以上に達すると推定されています。...

ホルムズ海峡を通過する船舶は、ほとんどの商業交通が麻痺し、速度が遅くなり、イランに関連する少数の船舶は、セキュリティリスクが高まっているにもかかわらず、引き続き水路を航行しています。 ブルームバーグが集計した船舶追跡データによると、イランの超大型タンカーが日曜日、ホルムズ北海域で発見され、目的地は中国と記載された。過去24時間で、数隻のイラン関連船が玄関口を通過しました。 イランの原油輸出の大部分を扱うカルグ島の軍事目標に対する米国の攻撃は、グローバルな石油サプライチェーンのリスクを高めました。米国はまた、ホルムズ海峡を再開するために同盟国に軍艦の配置を圧迫している。 同時に、2隻のインドLPGタンカーが首尾よく通過したことは、後部チャネル調整によって特定の船舶が現在の輻輳状態を迂回することを可能にすることを示唆しています。 電子干渉により、地域の船舶追跡システムが引き続き妨害を受けています。危険度の高い海域では、船舶がAISを無効にする慣行も追跡情報の適時性と信頼性を低下させている。 イランにつながったVLCC 1隻、LPG船1隻、バルク船2隻は、日曜日の早朝湾湾から出ると目撃された船の1つでした。 危険度の高い海域で船舶が暗くなると、通過回数が最初は低く表示され、遅延データが表示されるとより高く変更される可能性があります。 イランと連結したコンテナ船も過去24時間の間ペルシャ湾に進入した。 船舶はホルムズから遠くまで位置を移動せずに移動できるため、ペルシャ湾を出発または進入した可能性のある船舶を検出するために、オマーン湾、アラビア海および紅海をカバーする広い地域にわたって自動化された位置確認信号が収集されました。 潜在的な動きが識別されたら、信号記録を調べて、動きが本物であるか、電子干渉によって船の見かけの位置が偽造される可能性があるなりすましの結果であることを確認します。 船舶の応答機が再び点灯しない場合、一部の通過が検出されなかった可能性があります。イランと連携したタンカーは、UAEのフジャイラを通過して約10日後にマラッカ海峡に到達するまで、信号を放送せずにペルシャ湾で航海することが多いです。他の船舶も同様の戦術を採用している可能性があり、数日間追跡画面には表示されません。 Fortune 500イノベーションフォーラムは、11月16日から17日まで、デトロイトで米国経済の次の段階を定義するのに役立つように、Fortune 500の企業幹部、米国の政策官僚、最高の創設者、および思考リーダーを招集する予定です。ここで申請してください。