ワシントンがディープフェイクについて議論し、シリコンバレーが詩を書くLLMに執着している間、世界経済は物理的な壁にぶつかっています。私たちは人類史上最大の価値創造の機会を見ており、間違った革命に焦点を当てています。 次のパイオニアは、世界を説明できるデジタルインテリジェンスではありません。それを変えることができるのは物理的知能だ。 「2D AI」罠 現在のAI過大広告サイクルは、現実世界に変換されない基盤の上に構築されました。 LLMは、インターネットの静的スナップショットである数兆のテキストトークンについてトレーニングを受けました。しかし、カップを捕まえる方法を学ぶ子供たちを考えてみてください。彼らは摩擦に関するマニュアルを読むことによって重力を学びません。彼らは相互作用を通じて独自のデータを生成することによって学びます。部屋を横切る間のデータ密度は、シェイクスピアの作品のコレクションを圧倒します。 これはほとんどの投資家が無視している戦略的堀です。 2D AIには基本的に利点がありました。インターネットは事前に作成されたトレーニングセットとして存在しました。物理学、重力、結果を習得する機械である3D AIには、そのような近道はありません。掻き出す「物理的インターネット」はありません。私たちは、原因と結果の内部シミュレーションである世界モデルを構築する必要があります。 2D世界では、AI幻覚はタイプミスです。 3D世界では、小包を壊したり、パレットを傾けたり、トラックを壊したりするロボットです。 人間型気を散らす 物理的なAIを追う資本の大部分は、間違った目標、すなわち汎用ヒューマノイドロボットに向かって流れている。人間のように見え、行動する機械のビジョンを追う企業は、産業進化の全体的なポイントを見逃しています。 人間は進化的に狩猟と採集のために設計されています。 50ポンドボックスを8時間連続して持ち上げるか、工業用サンディングブースから有毒なほこりを吸い込むように設計されていません。それでは、なぜ人間の身体と同じ物理的限界を持つ機械を作るのですか？ パッケージを分類するために足のあるロボットは必要ありません。絶対に疲れない吸引ベースの腕が必要です。部品を噴射するためにヒューマノイドは必要ありません。ほこり雲から人を完全に取り除く精密機器が必要です。 未来は空想科学模倣機ではなく、特別に作られた機械に属します。 経済的緊急事態と道徳的危機 私たちは、即時配送に対する消費者の要求により、人間の労働力では余裕がない物流負担が発生する世界経済の「アマゾン化」を経験しています。この仕事を満たすのに十分な人はいません。そして、それを自動化しなければならない道徳的義務があります。コンクリートの床に11時間立ってねじって持ち上げることは、人間が作った目的ではありません。 アメリカのイノベーションはすでに方向を示しています。 Ambi Roboticsは、倉庫から重いものを持ち上げるシステムを展開しています。 GrayMatter Roboticsは危険な表面仕上げ作業を自動化しています。 Stack AVとWaymoは、長距離トラック輸送の厳しい現実を置き換えるために自律走行車を配置しています。これらは職業キラーではありません。彼らは、スループットのために人間の健康を犠牲にするのではなく、創造性と判断のために人的資本を自由にする身体保護装置です。 4次元: 時間 物理空間をマスターするだけでは十分ではありません。ウォールストリートをデジタル化している間、私たちは情報の価値が数秒で消えることを学びました。 3D AIはスペースだけでなく時間もマスターする必要があります。行動する前に、将来をシミュレートする必要があります。 「私がこの箱をつかむと、今から3秒後に滑りますか？」 地政学的戦争の勝敗が決まるところはまさにここだ。競合他社が産業用ロボット工学とハードテックインフラストラクチャに多大な投資をしている一方で、米国はソフトウェアの支配力につながる危険があります。物流、製造、防衛など世界を物理的に操作できるAI市場は、テキストを生成するAI市場を縮小します。 私たちはAIの言語からAIの物理学に移っています。最も説得力のあるチャットボットを構築する人が勝者ではありません。彼らは物理的な世界のための神経系を構築する人々になるでしょう。 AIが画面を離れ、倉庫、工場、街に進入する時代だ。 まさにここに実世界と実価値が存在します。 Fortune.comのコメントに記載されている意見は、単にその著者の意見にすぎず、必ずしもFortuneの意見や信念を反映しているわけではありません。

イランに対する作戦を支援していた中で墜落したKC-135給油機の乗組員6人がすべて死亡したと米軍が金曜日明らかにした。 中東を統括する米国中部司令部は、木曜日のイラク西部で発生した墜落事故は、2機の航空機が友好的領空で発生した不特定事件に続き、他の航空機は安全に着陸したと明らかにした。 この衝突により、米国はエピック・フューリー作戦で少なくとも13人の兵士が死亡し、残りの7人は戦闘で死亡しました。米国防部は今週初め、８人を含め約１４０人の米軍が負傷したと明らかにした。 KC-135は60年以上運用され、最新の2013年に何度も致命的な事故に巻き込まれました。信頼性の懸念を加えて、航空機は常にパラシュートを運ぶことはありません。 去る2月28日、イランとの戦争が始まって以来、公開的に墜落したことが知られている4番目のアメリカ軍用機であるタンカーについてこれまで知られた内容は次のとおりです。 衝突の原因はすぐにはわかりません 米中部司令部は墜落状況を調査中だが、航空機の損失は「敵対的であったり、味方射撃によるものではない」と明らかにした。 状況を議論するために匿名を要求した1つの米国の管理は、関連する他の飛行機もKC-135であると述べた。イェシエル・ライター（Yechiel Leiter）ジュミイスラエル大使は、Xに他の飛行機がイスラエルに安全に着陸したと書いた。 ダン・ケイン合同議長は金曜日の午前、国防総省で記者たちに墜落事故が「乗組員が戦闘任務を遂行中に西イラクの味方領土で発生した」と話し、敵対的か味方射撃が原因ではないことを繰り返し強調した。 「戦争は地獄です。戦争はカオスです」とHegsethは言いました。 「昨日、KC-135タンカーの悲劇的な墜落事故を見たように、悪いことが起こる可能性があります。アメリカの英雄です」 HegsethとCaineは、6人の乗組員の死が明らかになる前に記者と話をしました。 牙山政策研究院の保安専門家ヤンウク氏はこのような作戦は通常戦闘地域後方で行われるため、敵の射撃で給油タンクが撃墜される場合はほとんどないと述べた。 先週、アメリカのF-15E戦闘機3機が味方クウェートの射撃で誤って撃墜されました。乗務員６人とも無事に脱出した。 KC-135は長期間使用されるタンカーです。 KC-135 Stratotankerは、空中で他の飛行機に燃料を供給するために使用される米空軍航空機で、着陸することなく、より長い距離を移動し、より長い間作業を維持することができます。軍の専門家によると、この飛行機は医療後送り中に負傷者を輸送したり、監視任務を遂行するためにも使用されるという。 ヤン氏は「この飛行機のうち最後の飛行機は1960年代に生産された」と話した。 ボーイング707旅客機と同じ設計に基づくKC-135は、より多くの次世代KC-46Aペガサスタンカーが就役するにつれて段階的に廃棄される予定です。 米議会調査局によると、昨年空軍は現役151台、州防衛軍163台、空軍予備軍62台など計376台のKC-135を保有した。 KC-135の基本乗務員は、パイロット、副操縦士、ブーム操作員など3人で構成されます。航空医療後送任務には、看護師と医療技術者が追加されます。 給油は通常ブームのオペレータがある飛行機の後ろで行われます。戦闘機、爆撃機、その他の航空機と接続するために、燃料ブームは低くなります。多くの飛行機では、ブームのオペレーターは飛行機の底面にある窓の外を見下ろしています。 一部のKC-135は、翼のフォードから飛行機に燃料を供給することもできます。タンカーには、必要に応じて貨物や乗客を乗せるスペースがあります。 両研究員は「イラン戦争が長期化する場合、給油タンカーがますます重要な役割を果たすことができるだろう」とし「米国航空機は、より深い場所に後退するイラン軍を追跡するために、より長い任務を遂行しなければならないかもしれない」と話した。 パラシュートに関する質問 KC-135は何度も致命的な事故に巻き込まれた。最近の出来事は、2013年5月3日にアフガニスタン戦争を支援していた中、キルギスタン・カルドバル南部から離陸した後、墜落した事件です。 米空軍の調査によると、その墜落事故で乗組員は飛行機の舵に問題を経験したという。乗組員が飛行機を安定させるために苦軍奮闘中に尾部が壊れ、飛行機が空中で爆発し、搭乗者3人がすべて死亡しました。 飛行機に関連する最も深刻な空中衝突は、1966年に核爆弾を搭載したB-52爆撃機がスペインのパロマレスの近くでタンカーを攻撃したときに起こりました。 この事故でタンカーが墜落し、搭乗者４人が死亡した。今回の災害により、水素爆弾に含まれる従来の爆発物が地面に落ちた後、爆発しながら散乱した核物質を除去するための広範な汚染除去努力が行われました。 KC-135に関する事故を調査した元空軍安全センター調査官Alan Diehlは、この飛行機は全体的に良好な安全記録を持っており、よく管理されており、新しい機器で頻繁に更新されたと述べた。 しかし、Diehlは、重要な質問は、このKC-135がパラシュートを運んでいるかどうかだと述べました。調査によると、キルギスタンで墜落したことはそうではなかった。 Diehlは、少なくとも1980年代と1990年代にパラシュートが常に必要とされていない理由には、メンテナンス費用と使用訓練費用が含まれていると述べた。彼はK-135には飛行甲板の脱出口と空軍が胴体から飛び降りるのを助けるスポイラーが設計されたと話した。 Diehlは、パラシュートがイラクの上空で乗組員に役立つかどうかは不明であると強調しました。しかし、彼は、2番目の飛行機の着陸の安全性は、衝突が災害ではない可能性があることを示唆すると述べた。 墜落した飛行機にパラシュートがあったかという質問に軍当局は事故原因についてまだ調査中だとだけ答えた。 墜落したKC-135に6人が搭乗した理由について、Diehlは、航空機が何時間も空中に滞在できることを考慮すると、一部はバックアップ乗組員だったと言いました。