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Sunday, March 29, 2026
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フォードCEOのジム・ファーリー氏は、この50億ドルの問題を克服できそうにない。

おそらくフォードは、暦が1月に変わる前にシステムからすべてを取り出すつもりだろう。 米国の自動車必需品は2025年も比較的堅調に推移し、売上高は前年比で増加すると予想されている。しかし、今期は営業利益が打撃を受けた。フォードの米国総販売台数(年別): 2024年: 208万台、+4.2% 2023年: 199万台、+7.1% 2022年: 177万台、-2.2% 2021年: 190万台、-6.8% 出典: Best-Selling Cars 2025年9月30日までの12カ月間、フォード・モーターのEBITDAは94億ドルで、前年同期比4.55%減少した。EBITDAは2021年に報告された128億ドルから着実に減少しており、EBITDAの減少はフォードにとって継続的な懸念となっている。 今年の関税は役に立たなかった。同社は、関税により10億ドル以上の費用がかかると述べた。しかし、フォードは米国で販売する自動車の約80%を国内で生産しているため、関税負担は競合他社に比べて大幅に低い。関税はコストがかかるが、フォードが今後直面する最大の問題ではない。 記録的な年を経て、今回のリコールはフォードにとって最もコストのかかる問題であり、同社の将来の成長計画を狂わせる可能性がある問題だ。 フォード、GMのリコール記録を更新今年初め、フォードは7月に前年比89件目のリコールを発表し、悪名を轟かせた。ブルーオーバルは、ゼネラルモーターズが2014年に樹立した77件のリコール記録を破った。 同社のクマン・ガルホルタ最高執行責任者(COO)は第2・四半期決算会見で、「現在のリコール水準や影響を受ける車両の台数に満足していない。われわれはリコール費用の削減に取り組んでいる」と述べた。11月のフォードブランド別販売フォード F-150 ライトニング: 1,006 台 (-72%)フォード マスタング マッハ...

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