電気自動車は長年にわたってフォードの最高の思想家の心の中にあり、最近ポッドキャストでCEO Jim Farleyは、会社が最近の四半期に約200億ドルに達する誤りを修正するためにとられたいくつかの措置の背面にある事故過程を詳細に説明しました。
今年初め、Farleyは、数十億ドルの損失を受けた後、Fordが2029年までにModel eを収益性にすることができると確信している理由について尋ねられたとき、中国の電気自動車メーカーBYDからインスピレーションを得たと述べました。
2024年世界最高のEV市場中国：640万台のEV販売ヨーロッパ：220万台のEV米国：120万台のEVその他の国：100万台のEV出典：国際エネルギー機関
金曜日に公開された「Rapid Response」ポッドキャストとのインタビューで、FarleyはBob Safianに、世界で最も人気のあるEVメーカーTeslaではなく、中国の競合他社に沿って戦略をモデルに選んだ理由を語りました。ファーリーは鈍い。
Farleyは、「テスラに反対することはありません。彼らは素晴らしくしてきましたが、実際には更新された車両はありません」と言いました。
Farleyは盲目ではありません。彼は、すべての中国EVが中国政府から約5,000ドルの補助金を受け取ることを認めていますが、「彼らの市場のために自動車を作るならば、工場は約半分だった」が、あまりにも多くの自動車を海外に輸出して過剰生産能力がないと指摘しています。
Farleyによると、イラクと湾岸地域の混乱は、電気自動車部門を改編し、中国がすることをモデルにするという会社の決定をさらに強化するだけです。
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Ford CEO Jim FarleyがEVインスピレーションを得るためにTeslaではなくBYDを探す理由を説明します。
フォードの最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーリーは、最近、米国内の中国の自動車が、電気自動車が活用するカメラ、ドライバーデータ、環境データの量が多いため、潜在的な国家安全保障の脅威になる可能性があることを繰り返しました。
それから質問は、なぜ彼がインスピレーションを得るためにフォードに似た環境で運営されている米国の会社であるTeslaではなく中国の会社を探すことでした。
Farleyは、「コスト面、競争面、サプライチェーン、製造専門性、車両のIP面で私たちにとって最高の事業はまさにBYDです。そしてBYDは中国で最も多くの販売量を見せるブランドになりました」とFarleyは言いました。
彼がBYDで学んだ教訓については、「私たちが賢明ならば、BYDのコスト競争力を選び、顧客がよく知っている市場でそのプラットフォームと競争することになるでしょう。そして、ピックアップとユーティリティ、様々な車体スタイルを望むアメリカのEV顧客の次の周期は…しかし彼らは$50,000ではなく$30,000を望んでいます」と話しました。
Farleyは、「それは中国が私たちに贈った贈り物です。私たちが有機的に電話をかけることができないほど中国の進歩を恐れて尊重することです。
Farleyは、中古車市場が新車市場の2倍の規模であり、すべての中古車が割引価格で販売されているため、「価格がすべて低いため、消費者の行動をよりよく予測できるため、新車よりも中古車市場の動向に多くの関心を払う」と述べています.
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Fordは、次世代の電気自動車を作るためにその市場で学んだことを活用しています。
Fordによると、EVバッテリーは車両総コストの最大40％を占める可能性があるため、同社はEVバッテリー技術を再構築し、バッテリーをより小型で費用対効果の高いものにしました。
Jim Farley CEOは12月15日のインタビューで「5万ドル、6万ドル、7万ドルの本当に高級型EVは売れなかった」と話した。
フォード、3万ドル規模のEV生産計画デビュー
2023年の報告書によると、電気自動車は従来のガソリン車両より平均約11,000ドル高価です。これは、過去10年間に業界を支えてきた最大7,500ドルの税控除期限とともに、米国でEVをこれまで以上に購入できないことを意味します。
Fordは、数ヶ月間、ほとんどのアメリカ人のための価格のEVを作成することを目的としたUniversal Electric Vehicleプロジェクトの進捗状況を発表しました。
フォードは近い将来、3万ドル規模のEVを生産することを目指していると明らかにしました。これを行うには、電気自動車の最大のコスト要因であるバッテリーを解決する必要があります。
Fordによると、顧客は少なくとも300マイルの走行距離を期待しており、これを達成するためにバッテリーが大きくて重くなっています。しかし、フォードは別のアプローチを取っていると述べた。
これは、エンジニアに必要なすべての手段を通じてバッテリー効率を向上させるインセンティブを提供しました。チームは、バッテリーが非効率的に動作する2つの主要領域で、空気力学と車両重量を識別しました。
現在、EVが設計されている方法は風の抵抗を増加させ、バッテリーの動作をより困難にし、効率を低下させます。重さも同じです。より重い車両を操作するには、より多くのエネルギーが必要なためです。
より高い速度では、空気抵抗がより重要になる。たとえば、2倍速い速度で走ると、空気によって4倍以上の制動力がかかり、Fordによると、バッテリーに8倍以上の電力が必要です。
より多くのフォード：テスラのライバルは、フォードCEOのジム・ファーリーのEV収益性の推進に触発されました。フォードCEOは200億ドルのヒット以来、テスラサイバートラックで微妙な機会を得ました。フォードの50億ドルの問題はさらに悪化しています。
そのため、フォードはエンジニアが効率の向上に数値的な価値を与える「賞金」プログラムを考案しました。チームは、バッテリーのサイズとコストを削減する最大効率を向上させるために互いに競合しました。
Fordが示すように、屋根の高さのミリメートルの変化は、バッテリーの節約コストで1.30ドルに相当し、同時にピックアップトラックを効率的に業界をリードすることができます。
Farleyは、Safianは、フォードが今年後半に、一般の人々がプラットフォーム上のいくつかの車両を見ることを許可すると述べた。
関連項目：フォードは、最も人気のあるモデルに対して大規模なリコールを行います。
