主要な荷物配送センターのあるいくつかの空港が、輸送能力を削減する空港のリストに載っている。フェデックスのハブ空港はインディアナポリス空港とテネシー州メンフィス空港です。 UPS最大の拠点であるワールドポートは今週貨物機死亡事故が起きたケンタッキー州ルイビルにある。
一方、UPSとフェデックスは、金曜日遅くにケンタッキー州にあるUPSの世界的航空ハブで死亡事故が発生したことを受け、自社のマクドネル・ダグラスMD-11型機を「十分な注意を払って」運航停止にしたと発表した。
火曜日にルイビルのUPSワールドポートで墜落事故が発生し、ホノルル行きのMD-11のパイロット3名を含む14名が死亡した。
同社によると、MD-11航空機はUPSの保有機の約9％、フェデックスの保有機の4％を占めているという。
物流会社は、消費者は現時点では減便による荷物の遅延を予想すべきではないとしている。しかし、最も重要な年末商戦を前にサプライチェーンに負担をかけている。
シラキュース大学のサプライチェーン管理教授パトリック・ペンフィールド氏は、飛行能力の10％削減とMD-11航空機の運航停止は、運送業者と買い物客にとって「ワン・ツー・パンチ」であると述べた。
「今は両社にとって非常にストレスの多い時期だ。需要が急増したため、生産能力の一部を失った」とペンフィールド氏は語った。 「つまり、彼らはすでに休暇中と同じくらい忙しいのに、さらに慌てることになるでしょう。」
ペンフィールド氏は、UPSとフェデックスが徹底した審査を経てMD-11車両の運行を再開するには数週間かかる可能性があると考えている。同氏は、12月中旬の出荷のピーク時には、買い物客は1日か2日の遅れを予想する可能性があると推定した。彼はホリデーギフトを早めに注文することをお勧めします。
輸送能力が 10% 減少したため、航空貨物のほとんどは国際貨物になりました。現在のところ、減便は国内線のみに適用されており、国際線には適用されていません。業界団体の国際航空運送協会によると、航空は金額ベースで世界貿易の約35％を占めているが、量ベースでは世界貿易の約1％にすぎない。
FAAの命令は貨物便には特に言及していなかったが、40の空港の航空会社に対し、各空港の午前6時から午後10時までの1日の国内線総運航数を10％削減するよう指示した。現地時間。航空貨物は貨物機だけでなく、旅客機の機内でも輸送されます。
海運会社は減便を受けて計画を調整していると述べた。
フェデックスとUPSは、同社のフライトの多くは夜間や限られた時間帯の外で行われると述べた。両社は、医薬品、医療機器、必須製造品などの重要品目の出荷を保護するための緊急時対応計画を策定していると述べた。
フェデックスは、FAAの命令を受けて、「当社のネットワークを通じて貨物が安全かつ迅速に輸送され続けることを保証するための要件を満たすために、必要な運用上の変更を行った」と述べた。
UPSは「当社は安全で回復力のあるネットワークを構築しており、顧客が信頼する信頼性の高いサービスを提供し続けることができると確信している」と述べた。
これとは別に、UPSはMD-11の運航停止後に信頼性の高いサービスを確保するための緊急時対応計画が用意されていると述べた。
一方、世界的な貨物輸送会社CHロビンソンのグローバル・フォワーディング社長マイク・ショート氏は、同社は必要に応じて便を減らす緊急時対応計画について顧客と協力していると述べた。
同氏は「ＦＡＡによる米国便の１０％削減は海運にある程度の波及効果をもたらすだろうが、航空貨物への全体的な影響は限定的であると予想している」と述べた。 「米国の国内航空貨物のほとんどは貨物機ではなく旅客機で移動するため、商用路線の削減はその市場の航空輸送能力の不足をもたらし、その結果、国内航空市場に一時的な制約が生じ、輸送時間が長くなる可能性がある。」
同氏は、トラックや高速地上ネットワークが移動量の一部を吸収できる可能性があるが、「短期的な高騰がスポット価格の変動や設備の再配置につながることを考慮すると、課題がないわけではない」と述べた。
スマートフォン、チップ、ビデオゲーム機、電子玩具などの小型高額商品は、貨物機と旅客機の両方を使用して空輸される可能性があります。
国内翌日の小包や手紙も航空貨物で輸送されるが、テキサス大学マコーム・スクール・オブ・ビジネスのサプライチェーンと運営管理の教授、エド・アンダーソン氏は、必要に応じてトラックが空きを拾えるため、遅延の可能性は低いと述べた。
数百の航空貨物会社を代表するエアフォワーダーズ協会のエグゼクティブディレクター、ブランドン・フリード氏は、連邦政府の閉鎖が長引く中、航空業界全体ですでに感じられている混乱が航空便の減便でさらに悪化すると述べた。
「航空貨物は、同時に稼働する航空エコシステムのすべての部分に依存しています」と彼は言いました。 「生産能力が低下し、連邦職員が不足するとサプライチェーンは減速し、閉鎖が長引けば長引くほど状況は悪化するだろう。」
貨物予約プラットフォーム「フレイトス」の最高マーケティング責任者、エイタン・ブフマン氏は、航空便の減少は国内の貨物輸送エコシステムに圧力をかけるだろうと述べた。
「通常の安全弁がきつくなり、リードタイムの延長やスポット価格の上昇につながる可能性がある」と同氏は述べた。しかし、近年サプライチェーンの機敏性が高まっているため、それは役立つだろうと同氏は付け加えた。
同氏は、「5年間にわたるサプライチェーンの急速な混乱を経て、航空会社は貨物の統合と機材の調整に非常に熟練していることを期待している。そのため、これがどこでも単純に1対1の供給能力の喪失につながるわけではない」と述べた。 「航空会社は、収益性の高いレーンを優先し、二次ハブを経由し、可能であれば一部の国内区間を他のモードに移行することを期待しています。短期的には、スペースが少し狭くなり、一部の接続ではスケジュールが予測しにくくなる可能性があります。」
