フォードの最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーリーは、競合他社を試したいと思ったとき、テスラではなく中国を見ました。今、彼は既存の自動車メーカーが中国の自動車メーカーを模倣する方法を探しています。
2024年に、Farleyは主にスマートフォンとして知られている中国の技術会社によって作られた最初の電気自動車であるXiaomi Speed Ultra 7を運転するのに6ヶ月を費やしました。 6ヶ月が過ぎたとき、Farleyは「あきらめたくありません」と言いました。
金曜日のRapid Response Podcastインタビューで、FarleyはTeslaのようなアメリカの会社の車ではなく、Xiaomi SU7を運転することを選んだ理由を説明しました。
Farleyは進行役のBob Safianに、「Teslaに反対することはありません。彼らは素晴らしくなりましたが、実際には更新された車両はありません」と言いました。
テスラは、ますます大きくなっている中国の競争に対応するために、車両のいくつかの再設計と更新を推進しています。同社の2026年モデルYバージョンには、将来志向の外観と再設計されたダッシュボードを含むアップグレードされたインテリアが含まれています。 TeslaのModel 3の2023年版も、風通しの良い前席と周辺照明を追加する精密検査を受けました。一部の批評家は、これらの更新が中国の自動車会社の改善に比べて徐々にあると主張している。
TeslaはFortuneからのコメント要求にすぐには答えなかった。
フォードが世界最高になりたいなら、シャオミだけでなく、コスト、サプライチェーン、製造、知的財産権の面でフォードCEOが「業界最高」と呼んだ中国EVリーダーBYDなど海外競争に集中しなければならないと売れている。
中国の電気自動車は、ジョーバイデン大統領が課し、ドナルド・トランプ大統領が維持した100％の関税引き上げのため、米国では販売されません。それでも中国自動車、特にBYDの低価格EVラインナップが他の市場で人気を集め始めています。 2024年、EUが中国車両に最大38.1％の関税を課したにもかかわらず、BYDは今年初めに欧州販売量をほぼ3倍に増やし、新規BYD登録は1月に18,242台に急増したとウォールストリートジャーナルが報じた。
BYDは1995年にバッテリーメーカーとして設立されたが、2003年に設立者であるワンチュアンフ（Wang Chuanfu）が困難を経験している国営自動車メーカーである西安チンチュアン自動車（Xi’an Qinchuan Automobile）を買収しながら自動車製造に事業を移した。 BYDは後に中国の販売に集中し、EV生産規模を拡大しました。中国は政府がEVを購入する消費者とそれを生産する会社の両方に補助金を提供したため、急速に世界最大のEV市場になりました。また、国内の充電インフラを構築し、ガソリン車両の積極的な燃費基準を設定しました。
2022年、BYDはガソリンのみで駆動される自動車生産を中断し、代わりにEVとハイブリッドに焦点を当てた世界初の自動車メーカーとなりました。 2025年まで、同社は収益の面でTeslaを上回り、世界最大のEVメーカーとしてElon Muskの会社を追い出しました。 Teslaは、BYDの1,380億ドルに比べてまだ1兆2,200億ドルで、はるかに高い価値を持っています。
Farleyは、インタビューでFordがBYDを模倣し、アメリカ人がうまくやっていることを望んでいると言いました。 「革新を使って世界最高と競争しなさい」
中国の電気自動車は顕著に安くても豪華です。批評家たちは、中国政府が国内EV産業に付与した2,310億ドル規模の補助金のおかげで、BYDのような企業が他の業界企業より競争するためにコスト以下で自動車を販売できるようになったと主張してきました。
それにもかかわらず、Tesla CEO Elon Muskでさえ、2024年に中国の業界企業が「世界で最も競争力のある自動車会社」と認めました。
Farleyは、FordはBYDの指示に従ってさまざまな車体スタイルを望んでいますが、$ 50,000ではなく$ 30,000の価格でさまざまな車体スタイルを望む米国の自動車購入者の「次のサイクル」要件を満たすことができる車を作成する必要があると述べました。
「私たちが賢明ならば、BYDのコスト競争力を活用し、顧客をよく知っている市場の部分で、そのプラットフォームと競争することになるでしょう」と彼は言いました。
フォードの最も安い車であるハイブリッドマーベリックXLピックアップは約28,000ドルから始まり、テスラの最も安い車であるモデル3セダンは37,000ドルのすぐ下で始まります。両方の普及車はBYDの小型EVハッチバックであるSeagullよりもはるかに高価です。 Seagullの価格は9,500ドルですが、中国でのみ販売されています。ラテンアメリカやヨーロッパを含む海外では、より高い価格で販売されています。
フォードはすでに競争のために自分自身を再作成しており、12月にトランプがEVクレジットを終了した後、予想より弱い需要のためにEV戦略を改編し、会社史上最大のヒットの1つである195億ドルの費用を請求しました。
現在、当社は、小型内燃機関を主に自動車の電気バッテリーを充電し、より長い走行距離を提供するための発電機として使用するハイブリッドおよびいわゆる拡張型電気自動車（EREV）に重点を置いています。かつて電気自動車事業の未来と評価されたフォードのF-150ライトニングがEREVに再編される予定だ。
しかし、電気自動車から完全に退くわけではない。 2027年まで、フォードは新しい種類の低価格EVの最初の3万ドル規模の電気ピックアップトラックを生産する予定です。比較のために、Ford F-150 Lightningの価格は54,780ドルから始まります。
Farleyは、米国の自動車メーカーが中国の意見を受け入れることを要求する最大の声の1つであり、以前はGMやトヨタではなく中国の自動車メーカーを最大の競争相手として見ていると述べた。
したがって、Fordは、より良い会社になるために努力しながら、中国の競争相手を模倣するためのビジネスアプローチを変えているとFarleyは言いました。
「それは中国が私たちに贈った贈り物です。私たちが有機的に電話で連絡することができないほど彼らの発展を恐れて尊重することです」と彼は言いました。
