Dana EbleとTyler Marcusは、2019 Chevrolet Traxを数年間共有した後、ついに2番目の車を探しています。しかし、市場に飛び込むにつれて、若いカップルは、自分が余裕があるものが何であるかを確信していません。 プロモーション代理店のアカウントマネージャであるEbleは、「人生のさまざまな側面がますます高価で困難になるのを見続けています」と述べました。 自動車の所有は、長い間アメリカンドリームの中心でした。しかし、自動車メーカーが大型ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車両を購入できる顧客を満足させるために安価なモデルの生産を減らすことで、買い手は高いインフレの持続的な影響ですでに欲求不満を感じると同時に、ステッカー衝撃に直面するようになりました。 去る3月消費者物価は3.3%上昇し、2024年5月以降年間最大上昇率を記録し、新車価格は1年前より12.6%上昇したと労働部が金曜日発表した。 現在、新車販売価格は平均約50,000ドルで、6年ぶりに30％増加し、平均月払い（10％割引および6年基準）は最近775ドルを記録しました。低価格で何かをお探しですか？自動車レビューサイトCarGurusによると、30,000ドル未満の車両登録率は約13％と5年前の40％から減少しました。 これに対処するために、買い手はより多くの支払いを分散させています。自動車購買リソースであるJD Powerによると、7年満期ローンを選択する消費者は、全販売の12％以上を占め、これは1年前のほぼ8％から増加した数値です。これらの契約は、利息の支払いにより長期的により多くの費用を発生する。 「交通手段を購入する能力はまだ残っています。問題は、単にお金で何を得ることができるかということです」 Cox AutomotiveのシニアエコノミストであるCharlie Chesbroughはこう述べています。 自動車価格の上昇は、米国の生活全体にわたって経済性への懸念を高めるのに貢献しています。消費者、特に若者たちは、住宅、食品、公共料金、保育など日常的なニーズがますます高価になり、賃金も追いついていないと感じていると言います。 これは今年中選挙を控えて共和党員に脆弱な立場だ。特にイラン戦争によってガソリン価格が上昇し、運転席に座るのにかかる費用がさらに高まるためだ。 サイズ、技術、および「必須」機能はコストを増加させます。 自動車メーカーは、アメリカ人が販売するたびに会社に多くの利益をもたらすより大きく、より高価なSUVとピックアップトラックにより多くの費用を支払うことを望んでいることを発見した後、ステッカーの価格が上昇してきました。彼らはより小さく、安価なセダンを段階的に廃止しました。 これは、国内の自動車メーカーにとって特にそうです。 Ford Motor Co.、General Motors、Jeep メーカー Stellantis の多くの車両の平均販売価格は、一般的にアジア企業の Honda、Hyundai、Mazda、Subaru の平均販売価格よりも高い傾向を示した。 CarGurusの消費者洞察力の責任者であるDavid Undercofflerは、自動車会社は、消費者が計画したよりも高価な車両で消費者を誘引することができる高価なトリムレベルに必要なオプションを配置するのにも熟練していると述べた。 車線維持補助、自動緊急ブレーキ、死角監視、衝突警告などの高度な安全技術により、すべての車両コストが増加します。自動車メーカーは、連邦産業の規制に応じてリアカメラなどの一部の機能を追加する必要があります。 コロナ19大流行は生産量の減少により自動車価格を上昇させ、新規市場と中古市場の両方に影響を与えました。生産は回復したが、他のサプライチェーンの中断および関税のために価格が影響を受けた。一方、政府データによると、自動車保険価格は6年前、つまりファンデミック直前に比べて55％急騰し、保険なしで生活するアメリカ人の数が増えた。自動車修理費用は平均48％高価です。 Cox Automotiveによると、10万ドル未満の収入を上げる新車購入者の割合は、2020年の50％から昨年の37％に減少しました。 一部の自動車メーカーは経済性の懸念を認めている。 2月のフォードは、2010年末までに複数の車両の価格が4万ドル未満になると述べた。 GMは、トラックスを含むビュイックとシボレーの車両をより安価なオプションとして指摘しました。 安心のため中古市場を探しています。 Chesbroughは、消費者が望むものが時々非現実的だと思います。 「30,000ドル未満の車両があります。誰もが望むのは、レザーシートとサンルーフを備えた中型SUVで、25,000ドルは不可能です」とChesbroughは言います。 その買い手は中古市場に押し寄せていると彼は言った。 しかし、買い手が中古に切り替えると、そこでも安いオプションが見つかりませんでした。...

Jon McNeillは、世界で最も成功したリーダーがどのように運営されているかを直接目撃しました。 Elon Muskに直接報告するTeslaの元会長であり、後にLyftのCOOとして、彼は長年にわたり最高経営陣と協力しました。 この経験を通して、彼は絶えず高い成果を上げる人々を引き立てますが、若い専門家の間で消えているように見える習慣の1つを発見しました。まさに本を読むことです。 McNeillはFortuneとのインタビューで、「読書はおそらくあなたがすることができる最も重要なことです」と言いました。 「時間が経つにつれて、私は世界で最も成功した人々の多くが絶えず本を読むことに気づきました。」 彼は一日の80％を読書に費やすと述べた元バークシャー・ハサウェイCEOウォーレン・バフェットと、長い間本を学習の核心源と考えていたマスク自身を指摘しました。そのパターンを間近に見た後、McNeillは1時間半の間に自分の日常を読む習慣を聞いた。彼はこれが彼のキャリア全体で非常に重要だったと言います。 McNeillは、「毎日読書をするこの運動は、毎朝私の脳に活力を吹き込んで、以前とは違う方法で没入し続けることができるようです」と付け加えました。 今年初め、Fortuneとのインタビューで、McNeillは、会社の拡張に関する本であるAndrew Ross Sorkinの1929と、Harvard Business School教授Mark RobergeのThe Sales Acceleration Formulaを読んでいると語った。 McNeillはまた、Muskの下で働いて学んだリーダーシップ戦略を見て、彼の最初の本であるThe Algorithmを最近発表しました。 しかし、マクニールにとって、読書は単に知識を得るのではなく、好奇心を育てることです。彼は、この憧れが彼のキャリアの中でほぼすべての機会を形成し、General Motors、Lululemon、およびCrossFitの取締役会で奉仕しながら、ベンチャーキャピタル会社であるDVxを拡大するなど、現在の役割を果たすのに役立ったと述べました。 トップビジネスリーダーの習慣である読書がZ世代の習慣から消えています。 本を選ぶことは、多くのトップビジネスリーダーの一般的な慣行です。実際、100人以上の億万長者を対象とした2025年のJPMorgan調査によると、読書は彼らが共有する最大の習慣に選ばれました。 しかし、一般の人々の間で読書の人気はますます減少しています。 YouGovの調査によると、アメリカ人5人のうち2人は昨年の本の1冊も読んでいないことを示しました。さらに、フロリダ大学とロンドン大学の研究者たちは、楽しさのための毎日の読書量が2003年から2023年の間に約40％減少したことを発見しました。デジタルメディアの増加、経済的プレッシャーの増加、余暇時間の減少、書籍や図書館へのアクセシビリティまで、これらの変化の原因として指摘されています。 特に若い層でこの傾向が目立つ。 YouGovによると、18〜29歳のアメリカ人は2025年に平均5.8冊の本を読みました。これはすべての年齢層の中で最も低い数値です。 Walton Family...