Main Streetはビジネスモデルに人工知能を適用するために競争していますが、ほとんどの中小企業は走る前に歩く方法をまだ学んでいます。 中小企業の所有者はすでにAIについて決定を下しており、技術を使用する必要があるかどうかを尋ねることなく、AIをいつどのように統合するかを尋ねます。火曜日、ゴールドマンサックスが中小企業事業者を対象に実施した調査によると、中小企業所有者の4分の3以上がすでにAIをある程度使用しており、90％以上が効果があると答えた。 より高い効率性と生産性は、中小企業向けのAIの主な販売ポイントであり、ほぼ10人のうち7人は、この技術が収益増大に役立つと期待しています。しかし、多くの起業家がAIを実験しているのに対し、AIを完全に統合できる熱狂者とオーナーの間には大きなギャップが残っています。 Goldman Sachsの調査によると、所有者の14％だけがコア運用全体にAIを組み込んだことがわかりました。これは、ほとんどの中小企業がアプリをダウンロードしたが、マニュアルを読んだ人がほとんどいないことを意味します。 この調査は、1月から2月まで、Goldman Sachsの中小企業教育プログラムに参加した1,256人の参加者を対象に実施されており、多くの起業家がAIについて期待していますが、これを完全に活用する方法を確信できないことがわかりました。障壁には、技術的な専門知識の欠如、混雑したツール環境のナビゲーションの難しさ、データプライバシーの問題などが含まれます。回答者の70％以上が、より多くのトレーニングおよび実装リソースを通じて利益を得ると答えました。 高いリスク、おそらく高い報酬 中小企業はAIツールにすばやく適応していますが、それを吸収するのに苦労しています。商工会議所の2025年の報告書によると、中小企業の58％が運営に生成AIを使用していることがわかりました。これは2023年より2倍以上の割合です。 ChatGPT、Claude、Geminiを含むAIツールは、ソーシャルメディアを超えて中小企業の中で検索エンジンに続いて2番目に人気のある技術となりました。 ほとんどの中小企業は、コピーライティング、コンテンツ制作からカスタマーサービスの自動化まで、あらゆる作業にAIを使用しています。 しかし、より多くの収益を生み出すアプリケーションは、技術に精通している少数の企業に限定されています。商工会議所が調査した企業の4分の1未満がAIを使用して、サプライチェーンの最適化、見込み顧客の識別、製品やサービスへの新しい洞察を作成するなど、より大きな収益成長につながる可能性があります。 Goldman Sachsによると、一部の中小企業ではAIに対する不信がまだ広まっており、AIを使用している企業の半分がデータプライバシーを主な関心事としています。 別の障害物は顧客自身にあるかもしれません。 AIは現在、アメリカで最も楽しくない会話のテーマの1つに挙げられており、最近NBC世論調査によると、アメリカ人の26％だけがAIを肯定的に見ており、46％は否定的な見解を持っていることがわかりました。企業は、技術への一般的な疲労を考慮して、顧客との対面作業にAI展開を躊躇することもあります。今週発表されたGartnerアンケートによると、消費者の半分がAIのないブランドに事業を転換することを好み、特に多くの顧客がAIサポートショッピング体験の信頼性を嫌うことがわかりました。 一つの明るい点は仕事です。企業解雇の波とAIによる失職に対する恐れが事務職産業をさらっているのは、まだ中小企業に影響を与えていないようです。商工会議所の報告によると、AIを使用している中小企業の82％が過去1年間に人材を増やすことができました。 しかし、米国企業が技術を最もよく採用する方法を見つけるために努力しているように、中小企業も依然として躊躇することがあります。大企業の生産的なAIパイロットはこれまで大幅に停滞しており、かなりの収益を生み出せず、リソースの少ない中小企業は、エンタープライズモデルと従業員の教育における数千ドル相当のリスクを負うことを躊躇する可能性があります。 昨年下院で通過した「AI for Main Street Act」という法案は、中小企業のAI活用能力を高めるために、より多くのリソースを割り当てることを目指しています。しかし、大企業がAIが投資する価値があることを証明するまで、小規模企業は従うことを消極的にすることができます。

イラン戦争はすでに世界のエネルギー地図を変えました。これは、まだ米国の自動車市場を再描画することができます。 今3週目に入ったイランでは、アメリカとイスラエルの軍事作戦は、世界で最も重要な化石燃料の玄関口として機能するペルシャ湾の魚の狭い水路であるホルムズ海峡を含む中東全域の目標を含むほど拡大されました。戦争によって海峡を航行するために使用されたタンカーの交通は効果的に閉鎖された。このタンカーは通常、世界貿易石油の最大20％を運びました。 その結果、世界的に燃料費が急上昇しました。米国の平均ガソリン価格は現在、1ヶ月前の2.92ドルから1ガロンあたり3.79ドルに上昇しました。これはドライバーに2022年のエネルギー不足と1970年代の破壊的なオイルショックを思い出させます。 しかし、そのような危機の時とは異なり、世界は巨大で急速に拡大し、主に簡単に打撃を軽減する資産である電気自動車を持っています。 世界中のEV車は長年にわたり成長してきており、ドライバーがガソリンスタンドの代わりに充電ポートを使用しているため、世界の石油消費量は徐々に減少しています。イギリスに本社を置く独立エネルギーシンクタンクであるEmberが水曜日に発表した報告によると、昨年、世界中でEVは1日170万バレルの石油消費を減らしました。これは、イランが2025年ホルムズ海峡を通じて毎日輸出した240万バレルの約70％に相当します。 危機によって世界の原油価格が高まっていますが、輸送部門で石油需要が減少し、一部の国では重要な緩衝装置となっています。そして燃料価格が長く上昇するほど、バイヤーにとってEVはより魅力的になります。 報告書の主な著者であり、Emberの研究者であるDaan Walterは、Fortuneとのインタビューで、「石油は代替するのが特に難しいリソースです」と述べました。 「私たちが電気自動車分野で新たな競争力を持つようになったのは、過去5～6年を除いては125年が過ぎました。」 需要を刺激する 米国では、ドナルド・トランプ大統領がバイデン政権が輸送部門の電気化を促進するために設置した多くの補助金とインセンティブを廃止し、過去数ヶ月間にEV購入が壁にぶつかった。これらの措置はほとんど9月に期限切れであり、今年の電気自動車の販売量は2％減少しました。 しかし、イラン紛争は消費者の関心を再び引き起こした。カーショッピングプラットフォームのCarEdgeによると、紛争の最初の週の間にEVへの検索トラフィックが20％増加し、Tesla Model YやChevrolet Equinoxなどの人気モデルへの関心がほぼ2倍に増加しました。 現在では、イラン紛争とガソリン価格の上昇がすでに新しい自動車市場に進出したドライバーにのみ影響を及ぼす可能性が高いと、ハーバード大学サラタ気候およびサステナビリティセンター上級研究員であり、元ゼネラルモーターズ（GM）シニアエコノミストのエレイン・バークバーグ（Elaine Buckberg）がフォーチュンに語った。 しかし、価格が長い間高い状態に維持されている場合、状況は変わる可能性があります。 Buckbergは、「ガソリン価格は定期的に購入するため、人々のインフレ認識にとって最大の要素の1つです」と述べました。 「人々が「たぶん出て、EVを含む燃料効率の高い車に変えなければならないかもしれません」 米国以外のEVドライバーはすでにどのくらい節約できるかを知っています。非営利エネルギーおよび気候インテリジェンスユニットが先週発表した分析によると、イギリスでは、EVドライバーは燃料を供給する代わりに自動車を充電して年間平均£870（$ 1,162）を節約しました。しかし、ほとんどの紛争のように、原油価格がバレルあたり100ドル以上に保たれている場合、年間節約額は1,000ポンド（1,336ドル）まで増える可能性があります。 米国でEVを所有して充電するための費用は、地元の電気価格、ドライバーが自宅で車を充電できるかどうかなど、さまざまな要因によって異なります。そして現在、電気自動車を購入することはガソリン自動車を購入するよりも高価になる傾向があります。しかし、競争が激化し、低価格モデルの選択が増えるにつれて、価格は下落しています。 しかし、EVドライバーは自動車の寿命の間に報酬を受ける可能性が高いです。 New York Timesは、昨年自宅で充電されたEVで100マイルを走行する費用が平均5ドルを少し超えるのに対し、標準ガソリン車で同じ距離を走行する費用は平均12.80ドルであることがわかりました。 息をする場所もない トランプ政権は、米国人がポンプ場で感じる苦痛を短期的な問題として規定し、米国がそれ自体が大規模生産国であるため、石油危機から安全だと主張した。しかし、EmberのWalterによると、石油純輸出国になることは、米国をボラティリティから保護するのにほとんど役に立ちません。 「ある意味、誰も安全ではありません」と彼は言いました。 「ガス錠と精油所の間に住んでいても価格は上がります」 石油は世界的な商品であり、政府が輸出禁止を制定しない限り、米国で生産された石油1バレルはどこでも最も多くのお金を払う人に渡されるとウォルターは語った。これは、米国の消費者が米国の土地からどのように多くの原油を引き出すかにかかわらず、世界の他の地域と同じ価格の変動性に縛られていることを意味します。例えば、世界最大の石油輸出地域の一つであるテキサスでは、戦争が始まって以来、ガソリン価格が25％上昇した。 ボラティリティの高いガソリン価格は消費者心理に非常に重要な影響を与えるため、専門家は地域で生産された電力に依存する交通手段が経済的、政治的ヘッジ手段になることができると長い間主張してきました。 Buckbergは、「EVへの移行は基本的に経済を下落から守ります」と述べた。 「石油地政学では、原油価格、ガソリン価格へのリンクが壊れる可能性があります。」 最後に、グローバル地政学的衝撃がエネルギー危機を引き起こした時は、ロシアのウクライナ侵攻でグローバル石油およびガス市場が激怒した2022年でした。ガソリン価格が上昇するにつれて、EVをより好みに合わせたオプションにするために、それ以来多くの変化があったとBuckbergは言った。まず、2020年代初頭にEV製造に負担をかけたマイクロチップの不足により、世界はもはや制限されません。 しかし、以前のEmber研究によると、電気自動車とハイブリッド自動車は、特に東アジアと東南アジアの新興市場でより安価になり、さまざまな消費者がアクセスできるようになりました。 Emberの最近の報告によると、世界最大のEV市場である中国では、中国の既存の電気自動車による石油輸入の回避は年間280億ドル以上であることがわかりました。 「私たちはもはや危険のない化石燃料の世界に住んでいません。私たちはすべてが危険な世界に住んでおり、今どのようなリスクを負うかが問題になります」とWalterは言います。...