WeRide の株式は本日、ロボタクシー会社が米国市場にナスダック上場して参入してからわずか 1 年余りで、香港証券取引所で取引を開始しました。 CEO兼創業者のトニー・ハン氏にとって、この提案は、同社の自動運転技術に関する高価ではあるが必要な研究に資金を提供する世界戦略の一環である。
WeRide の株式は現在、ナスダックと香港証券取引所の両方に上場されています。ウィーライドはデュアルプライマリー上場を選択しており、これにより中国本土の投資家が市のサウスバウンド・ストック・コネクト・スキームを通じて株式を購入できるようになる。
ハン氏は10月下旬、フォーチュン・グローバル・フォーラムの傍らで「当社の株式を世界中の投資家がもっとアクセスしやすくしたいと考えている」とフォーチュンに語った。 「中国は消費者と投資家の両方にとって非常に重要な市場です。香港での二重上場は実際、香港の株式市場にしか投資できない一部の潜在的な投資家が当社の株を買うのに役立ちます。」
ハン氏は、香港上場を通じて調達した資金は、ロボタクシー会社が研究開発と展開に継続的に支出するのに役立つと述べた。 「今後もさらに多くの資金を調達する必要があるため、これによりWeRideはより多くの資金にアクセスできる有利な立場に立つことになる」と同氏は述べた。
同じロボタクシー会社であるポニーAIも、取引所での独自のIPOを完了した後、今日から香港での取引を開始します。 WeRideと同様に、Pony AIも昨年末にナスダックに上場した。
中国企業が香港から国際資本や中国本土資本へのアクセスを利用したいと考えているため、香港のIPO市場は活況を呈している。家電メーカーの美的や電池メーカーのCATLなど中国本土の上場企業は、海外投資を誘致するために香港でのセカンダリー上場を開始している。
しかし、米国に上場しているいくつかの中国企業も、中国本土の投資家へのアクセスを獲得するために香港での予備上場を検討している。地政学的な側面もあります。米国に上場している中国企業は、監査基準をめぐる米中間の長年にわたる紛争の一環として、トランプ政権が香港を米国の取引所から上場廃止することを決定した場合、バックアップとして香港に期待する可能性がある。
香港のサウスバウンド・ストック・コネクト制度により、中国本土の認定投資家は香港に上場されている株式を購入することができます。サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙がウィンドのデータを引用して報じたところによると、今年の最初の7か月で南向きの流れは過去最高の1100億ドルに達し、すでに2024年全体の合計を上回っている。
投資家はAI企業と「新たな消費」に群がっている。ポップマートとラブブを思い浮かべてください。香港のベンチマークであるハンセン指数は年初から約３２％上昇している。これに対し、米国上場の中国企業を追跡するナスダック・ゴールデンドラゴン指数は22％上昇した。
ウィーライドは香港でのIPOで3億800万ドルを調達したとブルームバーグが火曜日に報じた。株価は２７．１０香港ドルで、月曜日終値時点のナスダック株価より若干安い。
ウィライド香港上場株は香港での取引初日に１２％近く下落した。同社の株式は米国でのIPO以来、その価値の40％以上を失った。ポニーＡＩの香港株は約１４％下落した。
自動運転車: それは社会財ですか?
Baidu の自動運転車部門の元主任研究員である Tony Han 氏は、2017 年に WeRide を設立しました。WeRide は広州に本社を置き、中国のいくつかの主要都市および中国国外の市場で事業を展開しています。同社はシンガポール、フランス、スペイン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦で試験プログラムを実施している。 11 月の時点で、WeRide は 10 か国の 30 都市で車両のテストまたは運用を行っていました。
WeRide は、フォーチュンが毎年発表する最も成長の可能性のある企業のランキングである、今年の Future 50 のメンバーです。同社は、ビジネスモデルを通じて社会的利益を実現する企業を紹介する今年のChange the Worldリストのメンバーでもある。
ハン氏は、自動車中心の文化から脱却し、自動運転車が社会を改善できるさまざまな方法を広めています。同氏は、自動車が人間ではなくコンピューターの手に渡れば、事故率は「劇的に低下する」と予測している。
試験中のルノーとWeRideの自動運転ロボミニバスは、2025年2月14日にバルセロナで運行を開始する予定だ。
ジョセップ・ラーゴ – AFP（ゲッティイメージズ経由）
「私たちが発見した事故のほとんどは人的要因によるものです」とハン氏は説明し、ドライバーに対するアルコール、眠気、注意力散漫の影響を挙げた。 「機械は飲酒したり過剰摂取したりしません。機械は非常に安定しています。ロボタクシーの死亡事故率は人間のドライバーよりもはるかに低いです。」
渋滞の軽減も自動運転車の利点のひとつと考えられます。 「ロボタクシーはスピードを上げたり、列を割り込んだりすることはありません」と彼は言いました。 「交通の流れがよりスムーズになります。」
少子化による高齢化が急速に進む国々では、自動運転車に関する経済的な議論が広がっている。これは、中国やアジアの他の地域で特に厄介な問題です。 「非常に巨大な市場があるため、輸送と移動に多くの労働力が必要になるだろう」とハン氏は語った。 「労働力が不足している場合は、AI を使用して不足分を補い、需要と要件の間のギャップを埋める必要があります。」
これは公共交通機関や公共サービスにも及びます。 WeRide は、ロボット バス、ロボット掃除機、その他の自動化された公共交通機関や都市車両を運営しています。 「先進国では、バス運転手の賃金は非常に高いです」とハン氏は説明した。同氏は、自動化によってこれらのコストを削減できれば、都市は公共交通システムを拡張し、「地球全体にとってより環境に優しい交通機関の構築に貢献できる」と主張した。
ロボタクシー事業
WeRide は、2025 年の最初の 6 か月の収益が 2,790 万ドルで、前年同期比 32% 増加したと報告しました。それにもかかわらず、同社は同期に1億1,000万ドルの純損失を報告したが、これは主に研究開発に費やした9,000万ドルによるもので、これは2024年通年で研究開発に費やした1億700万ドルに近い。
ロボタクシーは依然としてコストが高く、採算が合わない課題です。 HSBCの7月の報道では、自動運転車には遠隔監視、充電と駐車のインフラ、技術サポートなど多くの隠れたコストがかかっていると指摘した。同銀行は、ロボタクシーは発売後8年経っても失敗しないかもしれないと予測した。
しかし、HSBCはまた、ロボタクシー技術の採用と受け入れが拡大するにつれて、ロボタクシーはまず中国でその商業的可能性を発揮すると予測した。
中国企業はロボタクシーの世界的な推進を主導している。 WeRide と Pony AI に加えて、Baidu は Apollo Go 車両によるロボタクシーの提供も拡大しています。
中国は自動運転車に搭載される部品の多くも製造している。主要部品メーカーの 1 つである Hesai Technology は、ロボタクシーやその他の自動運転車が周囲の環境を認識して障害物を回避するために使用する、自動車用 LiDAR センサーの世界最大メーカーです。
世界のカーシェアリング企業が注目している。 WeRide は、Uber との提携を通じて中東でロボタクシーを提供しています。シンガポールの配車サービス会社グラブもウィーライドに戦略的株式投資を行い、中国企業と協力して来年からシンガポールにロボバスを導入する計画だ。
一方、シンガポールの交通会社コンフォートデルグロはポニーAIと協力してロボタクシーを提供することを検討しており、リフトは百度（バイドゥ）と協力してヨーロッパで自動運転車「アポロゴー」をテストしている。
比較すると、米国を拠点とするロボタクシーの事業は世界展開がはるかに遅いことが判明している。 Waymoは現在、東京とロンドンで事業を展開している。
ハン氏は、世界的な企業が中国のロボタクシーを採用していることに驚かない。結局のところ、中国が最高の製品を提供しているのであれば、なぜ外国企業は協力したくないのでしょうか?
「私が10代の頃、電子機器は日本から、工具はドイツから、コンピューターは米国から買うのがごく普通のことでした」とハン氏は語った。
「WeRide が優れたロボタクシー技術とサービスを Uber に提供でき、その結果、Uber と WeRide が共同して一般の人々に高効率で快適なタクシー サービスを提供できるのであれば、なぜ私たちも同じようにすべきではないでしょうか?」
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