数ヶ月間、フォード自動車の最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーリー（Jim Farley）は、連邦税の控除が期限切れになると電気自動車市場が半分に減ると予測し、9月から電気自動車の転換がすぐに壁にぶつかると聞いた人に警告しました。彼はEVが「活発な産業」として残ると言ったが、「私たちが思ったよりもはるかに小さくなるだろう」と予測した。
転換点は、Farleyが「ゲームチェンジャー」と呼んだことです。つまり、連邦政府から7,500ドルの消費者インセンティブが終了したのです。 Farleyは、米国におけるEV販売が現在、約10％から12％水準の業界の5％に減少したと見ています。 （JD Powerは、EVが1月の新規小売販売の6.6％を占めると推定しています。これは、全体像がFarleyが予測したものと非常に似ていることを意味します。）
火曜日、フォードの第4四半期の収益報告で、Farleyはデトロイトの既存メーカーの予測についての確認を発表しました。つまり、モデルE電気自動車装置の運用損失は48億ドルです。 CFOシェリーハウスは出血がここで止まらないことを確認しました。同社は2026年にも40億～45億ドルの追加損失が予想され、損益分岐点目標は2029年に延期された。
ファーリーは投資家に「顧客が言った。それはまさにコアだ」と述べ、ファーリーは自身が予想した市場調整の高いコストを示すバランスシートで、彼の暗い予測を検証した。 Farleyがこの瞬間に市場をよく準備したというシグナルで、Ford株は過去6ヶ月間で27％以上上昇しました。
予言が成就しました
Farleyが長年にわたって使用してきた車両をどのように、どこで、どの目的に使用しているかを略す消費者の「デューティサイクル」について、彼は火曜日に規制目標を達成するためにEVを作成する時代の終わりを宣言しました。 Farley氏は次のように述べています。
代わりに、自動車メーカーは「大量、安価な市場の終わり」として旋回しており、特にFarleyはEVが補助金なしで「米国で繁栄し続けている」と述べた30,000～35,000ドルの価格帯を目指しています。この戦略は、業界が以前に75,000ドルの電気トラックとSUVに向かって急いでいたこととは明らかに対照的です。 Farleyは、以前に顧客が「興味深い」が高すぎると指摘した製品です。
しかし、ピボットには膨大な価格表が付いています。フォードは、既存のEV戦略を破棄し、新しいロードマップに収まらない資産を処分することに関連して、2026年と2027年に約70億ドルの特別費用を記録すると予想しています。 2025年12月、Farleyは、同社がEVを中心に転換している間、195億ドルの減額を発表しました。
JD Powerは、1月の自動車販売分野で「適度な圧迫が依然として相当だ」という事実を発見した。 「連邦クレジットの削除と製造業者のインセンティブの減少により、取引価格が急増するにつれて、EV小売販売は依然として低迷している」
古い習慣が費用を支払う
EV部門がこうした苦痛な再編を経ている間、フォードは収益性を維持するために伝統的な強みに頼っている。同社の商業部門であるFord Proは、その年の間に68億ドルのEbitを提供し、電気損失を効果的に支援しました。
Farleyはまた、アメリカ人が純粋なEVではなくハイブリッドに「恋に落ちている」ことを指摘し、彼が最初に発見した傾向である「部分電気化」に対する消費者の好みが高まっていることを強調しました。電話で、彼はFordのオフロード性能のトリムとハイブリッドが現在、米国の販売ミックスの20％以上を占めており、会社の将来に資金を調達するための「膨大な収益」を提供すると報告しました。
「リセット」環境
今回の業績発表はまた、ファーリーが以前に一貫性を求めて探索してきた現在の政治環境のボラティリティを強調した。彼は2026年の重要な要因として「政府とのパートナーシップ」と「排出基準のリセット」を認めました。しかし、貿易障壁は依然としてワイルドカードです。同社は、「自動車部品に対する予期しない年末関税控除の変更」により、第4四半期に予想外の10億ドルの損失を被り、財務状況をさらに複雑にしました。
Farleyにとって、2025年の結果は彼の注意が証明されたものです。初期のEVゴールドラッシュは終わり、理想主義よりも経済性を必要とするより小さく、厳しい市場に置き換えられました。彼は通話を終え、次のように結論付けた。 「仕事の周期の顧客が言いました」。
