就職面接は大人になるための通過儀礼でした。一部のZ世代求職者にとっては、これが家族の問題となっています。 キャリアプラットフォームZetyの新しい研究によると、Z世代のボランティアの5人のうち1人は就職の面接に親を連れてきたが、一部はお母さんやお父さんが給与を交渉することを許可した。 Z世代は数年で最も厳しい雇用市場に参入しており、数百万人が失業に苦しんでおり、記録的な数字はNEET（教育、雇用、訓練ではない）に分類されています。今、彼らは自分のスキルと才能を保証するために親プラスのメンバーをインタビューに連れて来ています。 しかし、この傾向は雇用主の間で眉をひきつけており、Shark Tankの投資家であるKevin O'Learyは、そのような候補者は、自分の履歴書が「ゴミ箱に捨てられる」リスクを負うと言います。 一部の親は子供の給料を交渉することがあります。 これらの両親が子供の神経を通して手を握るために静かにステップ1のZoom通話に電話をかけていると仮定できます。しかし、現実ははるかに恥ずかしいです。ほとんどは就業日以外に時間をかけて、子供の潜在的な雇用主とテーブルに面して座って直接出席します。 そして、コドリングはここでは終わりません。 回答者の3分の1は、両親が給与交渉を助けたと答え、10％はお母さんやお父さんが上司と直接交渉することを許可しました。 大人の子供が就職した後も参加は続行されます。半分以上（56％）が正式なイベントに加えて、両親が職場を訪れるようにしました。 雇用主はこれが危険信号であると言います。 Z世代の従業員が採用されてからわずか数ヶ月で解雇された中で、管理者は基本的な職場準備状態が不足し、コミュニケーションスキルが不足してフィードバックを受けられないという理由で解雇されました。 そして、この新しい研究は、雇用主が仕事をする可能性があることを示唆しています。若者が就職の面接を一人で過ごすことができない場合は、困難な顧客、重要なプレゼンテーション、またはパフォーマンス評価をどのように処理しますか？ これはすでに実際の雇用室に現れている懸念です。 Shark TankのO'Learyは最近、親が招待されていないZoomインタビューを中断した後、若いボランティアを非難しました。 Fox Businessとのインタビューで、この億万長者の実業家はこの傾向を「恐ろしい兆候」と呼びました。両親が隣にいなければならない人が自分で決定を下すことができると信じられるかどうか疑問がありました。 彼の主張はイリがあります。 Z世代のほぼ70％が定期的に親から職業アドバイスを受けると認めており、3分の1は親が自分の職業選択に最も大きな影響を与えると言います。 この世代にとって、ママとパパはただ隣のチアリーダーではありません。彼らは最初の電話であり、セーフティネットであり、ますますプラスになる存在です。 しかし、最終的に彼らが採用に役立つことを望むまさにその参加が逆効果を生み出す可能性があります。アドバイスが少しずつ行動に移されると、サポートのようには見えず、危険信号のように見え始めます。履歴書を編集する親は1つです。採用マネージャーの反対側に座っている親はまったく異なる問題です。 インタビューに親を同意することを考えている人に、次のように直接的に警告するO'Learyに尋ねてください。あなたの履歴書は「ちょうどゴミ箱に捨てられる」です。

ホルムズ海峡は事実上閉鎖された。 2026年2月28日、米国、イスラエル、イランが参加した紛争が始まって以来、世界で最も重要な石油輸送要衝地を通過するタンカーの交通量が90％以上減少するなど崩壊しました。 イランは、ペルシャ湾の石油貯蔵所からアラビア海と世界の他の地域に海峡を通過するタンカーを含むすべての船舶を破壊すると脅した。戦争地域旅行のリスクから船舶を保険に加入する会社は、個々の船舶基準で保険を発行するかどうかを決定しています。多くの交通規制を定める国際機関は、船舶乗組員にその地域への航海を拒否する権利があると述べた。 3月6日現在、船舶の移動許可なしに400隻以上のタンカーがペルシャ湾に座礁されました。 しかし、一部の船は依然として海峡を通過しています。まだ移動中の船舶の大部分は、ルールを超えて機能する船舶です。 海上では、これらの船を「シャドウ艦隊」と呼びます。特定の国との貿易に関する国際的な制限を無視し、汚染防止規則に違反し、承認されていない物品を密輸したり、貨物や活動を厳密に監視したくない船舶です。 電子追跡でいっぱいの世界でも、それらは存在します。なぜなら、世界の海は陸地と同じように管理されていないからです。陸上では、武装した人員が注意深く区別された国境を注意深く監視し、誰もが明確な規則に従うように強制します。しかし、海上では規制はほぼ反対です。国際輸送を管理するシステムは基本的に自発的です。 海は信頼で動く 船の追跡は自発的です。 167カ国が署名した海上人命安全のための国際条約は、ほぼすべての商業船舶に、船舶の身元、位置、速度、および向きを港湾当局、沿岸警備隊および商業追跡ネットワークに放送する無線トランスポンダを搭載するように要求します。 個々の国によって施行される国際条約は、船舶が応答機をオンにした状態で活性化することを要求する。しかし、乗組員が電源を切ったり間違った場所を放送したりするのを防ぐ物理的なメカニズムはありません。 船舶が応答機をオフにして暗くなると、一部のグローバル海洋本部では警報が鳴りません。そんな本部はありません。船は地図から消えます。すべての地図。 国家の管轄権は法律ではなく優先権の問題です。すべての船は国の国旗をつけて航海し、理論的にはその国がそれを規制し検査する責任があります。しかし、実際に特定の国に船舶を登録することは商業取引です。法律に準拠している多くの海運会社がこれらのビジネス決定を下しますが、このシステムはルールを回避したい人に余裕を残します。 アラブ首長国連邦の幽霊会社が所有する船舶は、カメルーン、パラオ、リベリア、または実際の検査を実行するためのリソースやインセンティブが不足しているすべての国の国旗として登録できます。内陸に囲まれたモンゴルにも、国旗を掲げた外洋船登録所があります。 船舶が港湾検査官や海岸警備隊から調査を受ける場合、他の国旗に簡単に再登録することができます。一部の登録機関では、オンライン登録も提供しています。新しい登録が虚偽の場合、または登録が実際に存在しない場合、船舶は事実上無国籍状態になります。 次に、海洋システムが実際の執行メカニズムに最も近い保険があります。主にロンドンに本社を置く主流保険会社は、船舶が安全基準を満たし、適切な文書を所持し、国際貿易制裁に従うことを要求しています。保険に加入していない船舶は主要港に簡単に入港することはできず、有名な会社と貨物契約を締結することもできません。このような制限は、戦争が勃発したときにペルシャ湾で法を遵守する多数の船舶を凍結させたまさにその理由でした。 しかし、企業もこれらの規則を避けることができます。米国やその他の国で貿易を制限しているロシアの石油を運ぶ船の3分の2は、「未知の」保険プロバイダーを持っていることが知られています。これは、流出または衝突後の清掃費用をカバーするために誰に電話する必要があるのか​​わからないことを意味します。執行メカニズムは、船主が評判の低い港を利用するか、船から船に石油を海に移す方法でそれを完全に拒否することができることに気づくまで機能します。 選択解除方法 この自発的なシステムの結果は超現実的かもしれません。 2025年12月、アメリカはガイアナの国旗を掲げていた承認済みタンカーのスキッパー（Skipper）を捕らえました。ガイアナは登録したことがなかったにもかかわらずです。その船は法的に見ると無国籍者であり、地球上のどの国の権威もなく航海していました。 もう一つの船であるArcusatはさらに遠くへ進んだ。調査報告書によれば、すべての船舶に恒久的に割り当てられた固有の7桁のコードである国際海事機関の識別番号が変更されたことがわかりました。これは、車からVINを掻き取るのと海上で同じです。 今、これらの技術を一緒に使用します。一部の企業が廃棄される老化したタンカーを購入しました。この船舶は、幽霊会社を介して船舶を登録し、便利な旗の費用を支払い、不透明な保険を持ち、敏感な海域に近づくと回答者をオフにします。 海からの船舶対船舶の積み替えを通じて許可された石油を出荷し、何の質問もしないバイヤーに貨物を渡します。船舶が注意を引いたら、名前を変更して別のフラグで登録してから再起動します。 海洋情報会社のWindwardによると、世界的に約1,100隻の暗黒艦隊船舶が確認されており、これは主に石油からなる液体貨物を輸送するすべてのタンカーの約17〜18％に相当します。 今それが重要な理由 闇の艦隊が出現したのは、海洋システムが崩壊したためだ。これは、システムが自発的な参加に基づいて構築され、理論的には市場の力によって保証されるために登場しました。 何十年もの間、システムはコンプライアンスを強制したためではなく、選択を解除することを選択するよりも費用がかかりました。 変更されたのは、国際制裁の結果、一部の国ではコンプライアンスコストが非常に高価で政治的に災害になったことです。自発的な参加に基づいて構築されたシステムは、自発的に離れることができることがわかりました。 国家経済が石油輸出に依存しており、コンプライアンスシステムがこれらの輸出を妨げる場合、並列システムを構築します。イランは、核開発交渉の一環として制裁を再開した後、2018年からこれらの措置を講じ始めました。ロシアはウクライナの侵攻によって制限が課され、2022年にそのシステムを劇的に拡大しました。 今、ホルムズ海峡が事実上海上海上貿易で閉鎖され、まだ動いている唯一の船舶は、規則を無視する船舶だけです。 しかし、闇の艦隊が存在しても海の規則が失敗したという意味ではありません。むしろ、彼らがいつもどんな規則を守っているのか明らかにする。違法石油は危機状況で動く唯一の石油だ。私の考えでは、これはまだルールに従う人に次のメッセージを送信することです。退会は実行可能なオプションかもしれません。 表現された意見と見解は著者の意見であり、必ずしも海軍部やアメリカ海軍戦争大学の意見を代弁するわけではありません。 Charles Edward Gehrke、米国海軍戦争大学ウォーゲームの設計と審査副局長 この記事は、クリエイティブ・コモンズのライセンスに基づき、The Conversationで再発行されました。オリジナル記事を読んでください。