仕事

988メンタルヘルス危機ホットラインの最初の2年半の間に予想されるよりも自殺で亡くなったアメリカの青少年と青年の数はほぼ4,400人少なかった。これは、長期的な資金調達の問題に直面しても、このプログラムが効果的であるという兆候です。15歳から23歳の間の自殺死亡者は、ライフラインが発売された2022年7月と2024年12月の間に研究者が予想より11％低かったと研究者は水曜日にJAMAに発表しました。「988プログラムは、米国の歴史上の自殺予防に対する連邦政府の最大の投資の1つであり、累積額は約15億ドルである。___編集者注：この物語には自殺に関する議論が含まれています。あなたまたはあなたが知っている人が助けを必要とするならば、988に電話するか、文字を送ってアメリカの国家自殺と危機ライフを利用することができます。___研究者たちは、1999年から2022年までに全国死亡診断書の記録を使用して、988ラインが発売されなかった場合、自殺死亡率がどうだったかをモデル化しました。その後、推定値を実際の死者数と比較した。研究者は、988が自殺率の減少の唯一の原因であると確信できず、米国の自殺率が全体的に減少した。しかし、彼らは全体的な結果を「直感的に確認する」ためにいくつかの異なる比較を行ったとパテルは言った。彼らは、988の発売以来、通貨が最も増加した10の州で、予想される自殺死亡者と実際の自殺死亡者の格差がはるかに大きいことを発見しました。ライフラインを使用する可能性が低い65歳以上の高齢者より若い層で減少幅が大きかった。そして、研究期間中に同様のライフラインが存在しなかったイギリスの自殺死を見ると、同様の変化は見られませんでした。結果は以前の研究と一致した。「研究によると、988のライフラインに連絡したほとんどの人は、経験豊富な危機カウンセラーと話し合った後、憂鬱、自殺衝動、圧倒感が減り、希望が高まっています」専門家「研究結果は非常に刺激的」アメリカ自殺予防財団（American Foundation for Suicide Prevention）の研究プログラムを率いるJill Harkavy-Friedman（Jill Harkavy-Friedman）は、今回の研究には参加しなかったが、結果は「非常に促し、非常に肯定的」だったと述べた。彼女はその結果を再現するためのより多くの研究を見たいと思っていますが、著者は減少の他の考えられる要因を取り除くために「多くの仕事」をしたと言いました。Harkavy-Friedmanは、全精神衛生システムが自殺率を下げるための鍵だと述べた。そのシステムを探索し、発呼者が安全計画を立てるのを助け、地域危機介入チームに接続し、人々を長期治療に接続する988の能力は「驚くべき」影響をもたらしたと彼女は言った。危機の瞬間に電話する人がいるだけで命を救うことができます。Harkavy-Friedmanは、「これが危機戦線の強みです」と述べた。 「電話をすると危機状況が緩和され、その人が現在自分の感情を動かすことが何でも解決できる能力がより大きくなります」専門家は、コールセンターへの連邦および州の資金の全体的なパッチワークは、実際のニーズを満たすにはまだ不十分であると述べています。ロバート・F・ケネディ・ジュニア保健省長官の連邦予算要請は、来年1,100万件の接触を予想し、2027年度に5億3,460万ドルの安定した988基金を維持しています。ホットラインは「自殺死を予防するための万病痛歯磨き剤ではありませんが」これを通じて求めた生命の数は「本当に大きなことであり、連邦、特に州議員が988への継続的な投資の必要性を強調します」とニューヨーク大学精神健康政策研究員であるジョナサン・パトル（Jonathan Purtle）が言いました。LGBTQ+青少年のための専門ライン火曜日、国会議事堂の聴聞会で、タミー・ボールドウィン上院議員は、ケネディにLGBTQ+青少年のための988の専門ラインを復元するための「法的要件」を履行するよう圧力をかけました。政権は、人口が不均衡に高い自殺率に直面しているという証拠にもかかわらず、昨年の夏、突然プログラムを中止した。ケネディはウィスコンシン民主党に「はい、私たちは今それを準備するために努力しています」と言いました。薬物乱用とメンタルヘルスサービス局の広報担当者と保健福祉省の報道機関は、AP通信に直ちに回復スケジュールや詳細を提供していません。Patelは、LGBTQ +ラインを含む高リスクグループの専門サービスがプログラムを機能させる要素の一部であると述べました。「私たちの研究結果は、これが縮小するプログラムではなく、保存し拡張する価値のあるプログラムであるという証拠として読むべきです」と彼は言いました。___Associated Press保健科学部は、Howard Hughes Medical Instituteの科学教育部とRobert Wood Johnson財団の支援を受けています。 APはすべてのコンテンツに対して完全な責任を負います。

おはようございます。ミレニアルCEOはAIの機会をどのように見ていますか？これらのデジタルネイティブは、リーダーシップの役割から数十年前にあります。 Thiel FellowになるためにYaleを中退し、2012年にUpstartのCTOとしてUpstartを共同設立したPaul Guを例に挙げます。彼は5月1日、Dave Girouardの後に続いて年間10億ドル規模のAIローン機関のCEOに就任する予定です。私はGu氏と会社、世代、未来への彼の願望について話しました。彼の会社について：「私たちはすでに構築したものよりはるかに大きいものを構築できると考えています。この会社は私たちの時代の最も重要な世代企業の1つになることができると思います。低コストの信用を得る能力を根本的に向上させたので、AIは直接的に私を劇的に豊かにしました。お金を安く稼ぐことができれば、誰もが金持ちになるでしょう。信用コストだけを変えると、文字通り社会のすべての人を10％より豊かにすることができます。」ミレニアル世代について：「私たちに起こった本当に大きなことは、住宅市場と住宅のアクセス能力に関して社会全体が壊れたということです。過去5年間、それは完全に不可能になりました。AIについて：「私たちは、人々がAIとそれがAIのために何をするのかについて非常に悲観的な瞬間にあります。私たちが仕事をしているならば、具体的な反例の1つは、AIが彼らの金融生活をより有意義にしたということです。」主なリーダーシップニュース労働者の間で「FOBO」が上昇 36カ国の39,000人の労働者を対象とした最近の調査によると、4人のうち1人未満が自分の仕事が削除されないと確信していることがわかりました。労働者の雇用不安は「FOBO」、すなわち「古いものへの恐怖」として現れており、AI時代にCEOがより創造性と生産性を求めるように、これらの感情は職場を汚染しています。リーダーは何ができますか？それはコミュニケーションで帰結します。 シンガポールエンジニアリング巨人の内部 Fortuneの新しいAsia Agendaのコラムで、SeatriumのCEOであるChris Ongは、地政学的供給が縮小する中で汚れた造船所の合併を収益性の高い海洋石油と風力強力な企業に変える方法を説明しています。国営企業は、いくつかの注目すべき例外を除いて、世界中で繁栄しています。 「私たちはもともと米国が成長する次の主要な目的地になると考えていました。 迅速なAIアップデート OpenAIが最新モデルGPT-5.5を有料加入者にリリースしました。新しいバージョンは、以前のバージョンが出てからわずか6週間でリリースされ、エンタープライズ企業のための戦いがどれほど激しくなったかを強調しています。 OpenAIの社長は、新しいモデルが「より行為的で直感的なコンピューティングに向けた大きな進展」だと述べました。 市場今朝S&P 500ギフトは0.01％下落しました。最後のセッションは0.41％下落した。 STOXX Europe 600は章の初めに1.01%低下しました。イギリスのFTSE 100指数は章の序盤0.72%低下しました。日本日経２２５指数は０．９７％下落した。中国のCSI 300がダウンしました。 0.35%。香港のハンセン指数は０．２４％上昇した。韓国のコスピは保全税を見せた。インドのNIFTY 50指数は1.17％下落しました。ビットコインは78,000ドルに上昇しました。 水冷クーラー周辺スターターホームが死んでいます。 Better.comのCEOは、AIだけがそれを救うことができると言います。 - Jake Angelo 国家負債に対する利子が軍備支出を控えると、米国が「強大国にならない」という限界が引き起こされたと、Eleanor...

欧州は中東戦争が続くにつれて、夏が近づくにつれて、より広範な燃料不足現象に直面しています。しかし、世界的にエネルギー供給の衝撃が波及し、不足現象、特にジェット燃料の場合、すぐにカリフォルニアとより広い西海岸に広がります。米国は原油生産で世界をリードしていますが、カリフォルニアは他の地域と同じくらい豊富な恩恵を受けることはできません。世界で4番目に大きな経済規模を誇るゴールデンステート（Golden State）は、本質的に片方は太平洋と他方は山岳地形の間に挟まれた島として運営されています。これにより、石油および燃料パイプラインを建設することが困難で費用がかかります。さらに厳しくなった規制環境と高められた燃料基準により、州の精油所の経済性も長年にわたり減少しました。要点は、カリフォルニアが石油、ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料をアジアから輸入する必要があることです。アジアは現在、中東の供給に依存しているため、不足で苦労しています。そして不幸な時期の完璧な嵐の中で、イラン戦争は最近、フィリップス66ロサンゼルス製油所の閉鎖とサンフランシスコ近くのバレロエナジーのBenicia製油所の4月の閉鎖と同時に起こりました。 2つの複合体が結合され、カリフォルニア製油所の容量のほぼ20％を占めます。 Valeroはまた、ロサンゼルス近くのウィルミントン製油所の未来をスケールしています。GasBuddyの石油分析責任者であるPatrick De Haanは、「アジアが石油供給に苦しんでいる状況で、カリフォルニアが2つの精油所の損失を見るのは本当に恐ろしい時期です」と述べました。De HaanはFortuneとのインタビューで、「今後3週間でここで具体的な（平和）協定がなされなければ、今夏の西海岸のジェット燃料問題は本当に不安になるでしょう」と述べました。 「それはカリフォルニア経済にとって良くないだろう」Norse Atlantic Airwaysは、今週ロサンゼルス国際空港（LAX）から出発するすべての夏のフライトをキャンセルすると発表しました。デルタ航空は現在、デトロイト発ニューヨーク行きの米国便をキャンセルしています。エア・カナダ（Air Canada）はニューヨークへのフライトを一部停止しました。ユナイテッド航空のスコット・カービーCEOは、4月22日の掲載結果を発表したところ、ユナイテッドは最大20％の料金を引き上げ、ピークではなく時間と曜日にフライトを積極的にキャンセルすると発表しました。そして、燃料価格の急上昇のために崖の上に押し込まれたSpirit Airlinesは、生き残るために連邦救済金融が必要な場合があります。今週ヨーロッパ最大の見出しは、ドイツの旅客機ルフトハンザが10月までに20,000便のフライトを停止したことでした。De Haan氏は、「まだ心配しているのは、西海岸のガソリン供給はあまりありませんが、LAX、サンフランシスコ、シアトルから出てくるジェット燃料、そしてディーゼルです」とDe Haanは、特に新しい飛行路線の全国的な削減が燃料を節約する可能性があると主張しました。 「今年の夏には、潜在的に多くのルートキャンセルが予想されます。」精油所は主に乗用車の需要を満たすためにガソリンを製造するので、精製製品の供給不足は通常ジェット燃料に最初に影響を与え、次にディーゼルに影響を与えます。ワシントン、オレゴン、アリゾナ、ネバダ、ハワイ、アラスカドのすべてが最大の影響を受ける地域の一つです。Phillips 66を含むカリフォルニアに向かう新しい燃料および精製製品パイプラインの計画が進行中ですが、最速のオンラインリリースは2029年です。カリフォルニアエネルギー委員会は、供給が不足しているのは事実ですが、ジェット燃料の在庫は依然として適切で歴史的な基準内にあるとフォーチュンジに語りました。西海岸の旅行者にとって短期的なリスクは、ヨーロッパが直面している物理的不足ではなく、引き続き高い価格と航空会社のスケジュール調整です。しかし、ホルムズ海峡エネルギーチョークポイントがまだ詰まっていれば、6月にもそのようなことが続くのだろうか？ CECは、「私たちの分析は徹底的かつ継続的ですが、この種の予測に対して確実な答えを提供することはできません」と述べました。部分的に節約される恵みの1つは、トランプ政権が米国の港間を移動する貨物船をアメリカで乾燥し、国旗を付けて誘引することを要求する106年のジョーンズ法を一時的に放棄することにしたことです。これにより、国内の港間で原油と精製製品を輸送するために使用できる船舶の数が減ります。例えば、燃料不足を軽減するために、より多くの船舶が米国湾岸沿いからパナマ運河を通ってカリフォルニアまで燃料を移動できるようにする免除である。 CECは、免除により州政府への供給が増加することを確認しました。救援を楽しみにしてホワイトハウスは以前にジョーンズ法の免除を燃料価格の急騰を減らすための措置として宣伝していましたが（その影響はわずかです）、大きな違いは、より必要な国内地域への供給物流の移動が容易になったことです。ホワイトハウスの関係者は、カリフォルニアとアラスカがジョーンズ法の免除によるジェット燃料供給の最大の受益者の1つであると述べた。そして60日の免除期間は延長することができます。それ以外の場合、カリフォルニアはアジアから高価で不足している燃料収入をめぐって国際的に競争する必要があります。国は、より多くの石油と燃料を得るために、韓国、シンガポール、日本、インド、中東に依存しています。Pickering Energy Partnersのコンサルティングおよび研究会社の創設者であり、石油予測者であるDan Pickeringは、「カリフォルニアはこのバレルを得るために価格競争をしなければならず、すでに高価な市場が本当に高価になることは危険です」と述べました。残りの国は物質的な不足ではなく燃料価格を心配していますが、カリフォルニアは「他の動物」とピッカーリングは言いました。 「カリフォルニアのリスクは価格と可用性の両方です。そして、可用性が難しいため、価格ははるかに上がります。」すでにカリフォルニアのガソリン価格は全国平均価格より45％高いです。 4月23日、一般鉛フリーガロン当たりの全国平均価格は4.03ドルで、カリフォルニアでは米国最高水準の5.85ドルでした。そしてカリフォルニアのディーゼル価格は全国平均と比較してガロン当たり$7.49と$5.47で2ドルの差があります。カリフォルニアに新しい燃料パイプラインを建設するための地理的および規制上の困難にもかかわらず、製油所の閉鎖による空白を埋めるためにいくつかのプロジェクトが登場しました。Phillips 66とKinder...

アメリカン航空の最高経営責任者（CEO）であるロバート・イソーム（Robert Isom）は、木曜日に噂された米国とアメリカの合併について、最も最近で最も重要な「いいえ」になりました。同社が第1四半期の業績を報告した直後、木曜日のCNBCとのインタビューで、Isomは今回の合併が「初めから始まっていない」と述べた。「結局これを反競争的だと見るしかありません」と彼は言いました。彼は今回の取引が「お客様にも悪く、最終的にアメリカン航空にも悪く、私たちのチームにも悪いこと」と付け加えました。スコット・カービー・ユナイテッドのCEOがトランプ政権管理にこのアイデアを提案したことが知られていた直後、あらゆる面で取引拒否が迅速に行われました。しかし、ドナルド・トランプ大統領はこれを最初に殺した人の一人でした。彼は前任者よりも大きな取引でよりオープンなように見えましたが（彼は810億ドル規模のパラマウント・ワーナー・ブラザーズ・ディスカバリー合併で積極的な役割を果たしました）。両党議員のペアも同様でした。 Elizabeth Warren（民主党 - マサチューセッツ）上院議員とMike Lee（共和 - アリゾナ）上院議員は、今回の取引が消費者に害を及ぼすと警告しました。Isomは、UnitedがAmericanに正式に連絡したかどうかについての言及を拒否しました。しかし、去る金曜日、アメリカン航空は「ユナイテッド航空との合併に関するいかなる議論にも関与しないか関心がない」という声明を発表しました。UnitedとAmerican Airlinesは、Fortuneからのコメント要求に即座に応答しませんでした。イラン戦争が合併論争を引き起こす理由潜在的に統合関連の会話を主導する１つの問題は、燃料費の上昇である。ジェット燃料価格は戦争前水準であるバレル当たり100ドルからほぼバレル当たり200ドルに急騰し、大型航空会社にも困難を与えています。ユナイテッドは、水曜日に航空会社が価格を15〜20％引き上げる必要があるかもしれないと述べました。そしてドイツ航空会社のルフトハンザは現在進行中のエネルギー危機の中でヨーロッパ市場が最も残酷な状況に耐えている中で20,000便のフライトを減らしました。これらの価格ショックは、統合を取り巻く多くの議論に貢献しました。「航空業界にいくつかの合併の余地がありますか？デルタの最高経営責任者（CEO）のエド・バスティアン（Ed Bastian）もそのような感情を反映していました。彼は先週、デルタ収益決算会議で「私のキャリアを通して、この業界で何度も混乱してきました」と述べました。 「何度も高い燃料費が変化の最も強力な触媒となり、勝者を分離し、弱いプレイヤーを合理化したり、統合したり、取り除くことを強要しました。」デルタは第1四半期に前年同期比9％増の142億ドルの売上高を記録したが、これは予想を若干上回る数値である。しかし、同社は、コストの増加によって燃料費が予想より20億ドル高いと述べた。アメリカン、デルタ、ユナイテッド、サウスウエストなどビッグ４がすでに国内市場シェア７５％を占めている。航空会社のデータ会社であるOAGによると、両方の航空会社が合併した場合、アメリカン航空とユナイテッド航空は米国国内線の運航のほぼ40％を占めるでしょう。専門家によると、そのような性格のすべての取引は、明らかな排他禁止の障害に直面しただろう。法学者であり、Why Flying Is Miserable: And How to Fix itの著者であるGanesh Sitaramanは、「選択肢が少ないということは、より高いチケット価格、より多くの手数料、そしてA支店からB支店に移動したい人のためのより少ないオプションを意味します」とロイターに語った。顧客はまた、特定の主要な飛行路線が不足する可能性があります。 TD...

Apple Inc.の最高経営責任者（CEO）であるTim Cookと彼の最高の代理人は、ハードウェア開発、サービス、マーケティングなど、iPhoneメーカーの最も重要な部門の一部を最終的に運営する次世代リーダーを育成することに注目しています。クックが10年目のCEOを務め、彼の経営陣はほとんど20年以上アップルで働いて数千万ドルを稼いだ。これは、一般的な企業計画とともに、カリフォルニア州クパチーノに本社を置く会社が次世代最高管理者を養成することに拍車をかけたと匿名を要求したこの問題に精通した人々が会社内部議論について話したと述べた。アップルはコメントを拒否した。2011年8月、スティーブ・ジョブズから受け継いだクックはアップルを時価総額2兆ドルを突破した米国初で世界で最も価値のある企業に成長させた。企業の成功にもかかわらず、次期リーダーグループは高まるグローバル独占禁止問題を解決し、アプリ開発者とのより強力な関係を構築し、中国製造業への依存度を減らし、iPhoneを超えて会社をリードするデバイスや新しいサービスを探す必要があります。CEOは引退する準備ができているという兆候を示していませんが、59歳のクックが明日の席を離れると、最高経営責任者（COO）のジェフ・ウィリアムズ（57歳）がその場を務めることになります。ウィリアムズは、過去数年間、クックの下で会社のグローバル事業を運営した後継者と見なされています。 2013年に彼はApple WatchとAppleの健康計画の開発を担当し、昨年はハードウェアとソフトウェア設計の監督も務めました。多くの点で、ウィリアムズはクックと同じくらい実用的で、会社が一瞬も見逃さないようにする人と考えられています。彼はジョブズや元デザイン責任者のジョニー・アイブのような製品ビジョン家ではなく、クックのような運営中心の経営者です。クックの指揮の下、10年間の成功を収めた状況で、取締役会がこの実証済みの公式から抜け出したくなる可能性はほとんどありません。以下では、Bloombergは、アップルの各主要部門を担当している現在の経営陣の後任の可能性について説明します。マーケティング56歳のGreg Joswiakが8月にフィル・シラーの後にAppleのワールドワイドマーケティング担当上級副社長に就任したが、買収に精通した消息筋によると、60歳のシラーだった。アップルでは、​​製品マーケティング組織は広告よりも広範です。これは、グループがデバイスに追加する機能を選択し、製品開発を管理するのに役立ちます。ジョスウィアックは1980年代にアップルに合流し、半引退した前任者より3歳ほど若い。会社側の関係者によると、会社はジョスウィアックの潜在的な後任者名簿を保有しており、新しく任命されたiPhoneマーケティング担当副社長カイアン・ドランス(42)が結局その場を受け継がれる「スマートマネー」があるという。他の潜在的な競争相手には、Stan NgとSusan Prescottがあります。 Apple Watchマーケティング担当副社長のNgは、1990年代後半からMacで起動し、iPodに切り替えてWatchの前にiPhoneで作業するなど、Appleマーケティング組織の中枢の役割を果たしてきました。プレスコット（55歳）は、アプリや企業のマーケティングを監督します。ソフトウェアエンジニアリング51歳のCraig FederighiはAppleの経営陣の最年少のメンバーであり、今後数年間でその役職を務める可能性が高いです。しかし、もし彼が辞任すれば、フェデリギはその役割を引き受けることができる核心中位が少なくとも2人はいます。アップル側の関係者らは、インテリジェントシステムエクスペリエンス（Intelligent Systems Experience）副社長セバスティアン・マリノ・メス（Sebastien Marineau-Mes）と昨年、コアOS担当副社長に任命されたジョン・アンドリュース（Jon Andrews）を必要ならば昇進する可能性が最も高い人物だった。AndrewsのCoreOSは、Appleオペレーティングシステムの最も基本的なコンポーネントであり、ワイヤレスネットワーキングやファイルシステムなどの基本機能を処理するレイヤです。 Marineau-MesはAndrewsの役割を引き受けましたが、2016年にはシステムセキュリティに加えて写真やカメラアプリを監督するようになりました。最近、Marineau-Mesは新しいiOS 14ウィジェットなどの機能タスクに移行しました。Marineau-Mesはカナダに本社を置く会社のソフトウェア部門を運営した後、2014年にBlackBerry...

Apple Inc.は、会社のAI問題に対応して最近改編された人工知能最高責任者の指揮から秘密ロボット工学部門を削除する予定です。消息筋によると、Appleは今月末にジョン・ジアナンドレアのAI組織でロボットチームをハードウェア部門に移転する計画だ。変更が明らかにされていないため、アイデンティティを明らかにしないように頼んだ人たちは、ハードウェアエンジニアリングを監督する上級副社長のJohn Ternusがこれを引き受けることになると述べました。保留中のシフトは先月Giannandreaから削除された2番目の主要プロジェクトになります。同社は3月にGiannandreaの権限から揺れるSiri音声秘書を削除しました。この変化は、AppleがAlphabet Inc.のGoogleやOpenAIなどの技術同僚に遅れている分野の人工知能に追いつくための広範な努力の一環です。Google の元幹部であり、機械学習および人工知能戦略担当の上級副社長である Giannandrea は、Apple の AI 努力の大部分を引き続き導いています。そして今回の変化により、彼のグループは基本的な人工知能技術に集中できる時間がより多くなると人々は言いました。カリフォルニア州クパチーノに本社を置くAppleのスポークスマンはコメントを拒否しました。対照的に、ロボットチームはAppleの舞台の後ろにあります。 AI技術を使用してデバイスに電力を供給する方法を研究しており、潜在的に新製品カテゴリの基盤を築いています。このグループは、Apple Watchソフトウェアと現在はなくなった会社の自律走行車計画を管理してきたベテラン役員のKevin Lynchが率いています。ロボット工学プロジェクトの一環として、Appleは衣装を使ってiPadなどのディスプレイの周りを動かす卓上ロボットをリリースする予定です。将来的には、Amazon Astroに似たローミングロボットを含むモバイルマシンの製造について議論しました。この製品はテレプレゼンスデバイスとして設計されています。つまり、ユーザーが他の人とビデオ会議を行うことができるということです。ロボットはTesla Inc.、Meta Platforms Inc.そして、他の巨大企業がこの分野に数十億ドルを投資しながら、シリコンバレーで最も興味深い分野の1つに急速に浮上しています。生成されたAI分野で立地を失い、自律走行車の計画をキャンセルし、スマートホーム市場に遅れて進んだAppleは、他の主要なAIベースのカテゴリを見逃す余裕はありません。Appleの最高経営陣はTernusのプロジェクト監督能力を信頼しています。彼はTim Cookの最も信頼されたCEOの一人であり、すでにiPhone、iPad、Mac、Vision Proなどのほとんどの製品のハードウェアエンジニアリングを担当しています。多くの従業員は、TernusがAppleの次期CEOになると信じています。これは、ロボットがより主流になる時期に起こり得る将来の変化です。TernusはすでにMatt CostelloとBrian...

シンガポールのトゥアス工業地域では、労働者が海上貯蔵所から引き上げた石油と原油を分離するインフラストラクチャの一部である巨大な浮遊式生産、貯蔵および荷役（FPSO）装置を組み立てています。その隣には、一度に最大30,000トンを持ち上げることができる巨大なゴリアテクレーンがあります。光沢のある白いロイヤルカリビアンクルーズ船は、桟橋のいくつかの通りに停泊しています。フォーチュン東南アジア500大企業のうち42位のシンガポール・シトリウムが乾燥したこの特定のFPSO船舶は、ブラジルとブラジルの国営石油大企業であるペトロブラスに向かう予定です。船舶が完成するのに約3〜4年かかりましたが、これはほとんどの商品が生産される速度に比べると一生にわたる時間です。シトリウムとペトロブラスの最近の契約は、純粋な電気FPSO 2台に対して約110億シンガポールドル（82億ドル）規模の契約で、2024年5月に締結され、最初の納品は2029年と予想されます。契約が最初に締結されて以来、多くの変化がありました。トランプの「解放日」の関税はグローバルサプライチェーンを再編した。SeatriumのCEOであるChris Ongは、イラン紛争の結果、エキスパートがエネルギートリレマ、すなわちエネルギー安全保障、安価な供給、および環境持続可能性の間の矛盾を深めていると見ています。 Ongは、「まだ価格が完全に反映されていない供給の中断により、状況はさらに悪化しました」と述べています。 「人々は理解していません。彼らは毎日異なる話の間を迷っています。」しかし、原油価格が上昇し続けると、世界的に新しい海洋プロジェクトが開かれるとOngは考えています。 「バレルあたりの価格が100ドルくらいなら、多くのプロジェクトがオンラインになると思います」「建築家であり実業家」Seatrium自体は設立されてからわずか3年になりましたが、そのDNAはシンガポールの植民地時代の海軍桟橋にさかのぼり、後に新しく独立した政府によって商業造船所に転換されました。会社自体は、2023年に設立され、Sembcorp Marineが競合会社Keppel Offshore and Marineを吸収しました。 Sembcorp Marineは、コロナ時代の混乱とブラジルの腐敗調査による法的二日酔いのために苦労していました。一方、ケッペルは資産管理者として再誕生することを決定し、製造事業を中断することを熱望した。Ongが説明したように、シンガポールは同じ稀な土地、人材、資本を競い合う2つの造船所を維持することができませんでした。 「中国と韓国で競争が激しくなったとき、私たちは互いに競争していました」と彼は言います。人材を取り巻く戦いは特に激しくなりました。 「私たちはデータセンター、他のビルダー、そして私たちの顧客とも競争していました」元ジュニアエンジニアだったOngは、合併したグループを買収する前に2人の前任者を経て成長し、業界でほぼ30年を過ごしました。 Ongは両方の会社を知っていたので、両方の会社をつなぐ方法も知っていました。彼は、ケッペルとセムコープの企業の色に言及しながら、「あなたはもはや赤でも緑でもない」とスタッフに言ったことを思い出しました。 「あなたは今エレクトリックブルーです」シトリウムは、2023年に19億シンガポールドル（15億ドル）の純損失を記録しました。オンハでは、会社は方向を変えた。同社は、2025年の売上が前年比24％増加した115億シンガポールドル（90億ドル）を記録したと報告しました。純利益は2倍以上増加した3億2,400万シンガポールドル（2億5,400万ドル）を記録しました。石油とガスは売上の70％以上を占め、海上風力は20％未満を占め、シンガポール海軍からロイヤルカリビアンのクルーズ艦隊まで、顧客のための修理とアップグレードは約7％を占めました。Ongはサプライチェーンチェックを通じて「One Seatrium」というブランドを付けた成果を認めた。 Seatriumは現在、グローバルメーカーのように運営されています。コンポーネントは最適な場所で製造され、通常はシンガポールで最終統合のために一緒に集まります。 「これにより、注文書を拡張できます。」オンが説明する。ブラジルと数十年の関係シトリウムとブラジルの関係は、ブラジルの石油ブーム以前の1980年代にさかのぼります。 「幸いなことに、私たちの前任者は非常に先見の明がありました」とOngは言います。 「彼らはあなたがブラジルにいなければ、ブラジルの成長に参加できないことに気づきました。」それにもかかわらず、SeatriumはOngの言葉によるとブラジルと「愛情の関係」を維持してきました。 Seatriumの全身企業である両社は、ブラジルの大規模な反腐敗調査であるOperation Car Washに関与し、最終的にブラジルの政治や企業界の多くを消費しました。...