Panthalassa波動エネルギーシステム（リンクドイン写真）波力エネルギーはこれまで米国の清浄エネルギー部門を背景に大きく動いていました。月曜日にオレゴンに本社を置くPanthalassaは、Peter Thielが率いる1億4000万ドルのラウンドを発表しました。PayPalの共同創設者と他の人々の新しい資金により、スタートアップはポートランドの近くにパイロット製造施設の建設を完了することができました。 Panthalassaは、巨大な浮遊球から生成された波力を現場AIコンピューティングと組み合わせる技術を開発しています。システムは低軌道衛星を介してデータを送信する。Panthalassaの共同創設者でありCEOであるGarth Sheldon-Coulsonは、声明で「私たちは、海岸から遠い地球上で最もエネルギー密度の高い波域で働き、その資源を信頼できるクリーンパワーに変換する技術プラットフォームを構築しました」と述べました。 「今、私たちは工場を建設し、車両を配置し、人類のための持続可能な新しいエネルギー源を提供する準備が整いました。」地球は、データセンター、電気輸送、建物の冷暖房、産業アプリケーションの需要を満たすために、新しいエネルギー源を見つけるために安心しています。歴史的に波力発電に関連する最大の課題の1つは、エネルギーを海から必要な場所に移動するために高価なインフラを構築する必要があることです。 Panthalassaのアプローチは、フィールドパワーを使用して既に訓練されたAIモデルを実行し、冷たい海水を利用してハードウェアを冷却することによってこれらの問題を回避し、2つの問題を同時に解決します。この戦略は、太陽エネルギーを活用する宇宙ベースのデータセンターへの関心が急増するのと似ています。去る3月、ワシントン州レドモンドに本社を置くスタートアップのStarcloudは、1億7千万ドルの新規資金調達を発表し、11億ドルの価値評価でユニコーン地位を確保しました。...

新設された体育庁が主催し、国立中央大学（ＮＣＵ）が主管する２０２６全国大学間体育大会が５月２日に公式開幕した。今年の大会は「恐れなく走り、緑に走る」というテーマを中心に挑戦を受け入れる若い世代の勇気と環境的、社会的責任に対する意志を強調します。全国的に合計143の大学が参加し、12,000人以上の学生選手を集めて最高の栄誉をめぐって競争するとともに、台湾のスポーツ発展と持続可能な未来に新たな推進力を吹き込んでいます。 第115回全国大学間体育大会開幕式が国立中央大学で行われ、数千人の観衆が集まり、壮大で華やかな場面を演出した。 開幕式には、チョン・テヒ首相、李養体育行政部長官、パンチミング環境部長官、ソ・ジュンピン桃園市副市長、シャウシュ山NCU会長など主要人事が参加した。 100人余りで構成されたNCU「レッドソックス」合唱団は、愛国家をパワフルに演奏し、雰囲気を最高潮に引き上げた。 最も話題になったハイライトの一つは、北極で最初に聖火を点火した聖火封筒式でした。阿里山出身の追族先住民の伝統的な「マヤスビー」を祝福意識に統合することで、意識はより豊かになりました。地球の極地から台湾の文化の根に至るこの象徴的な旅は、開幕式で感動的で意味のある公演に生まれ変わりました。祭りの雰囲気を加えた楽天ガールズチアリーダー団の興奮したパフォーマンスが際立っており、人気バンドパプンバンド（PAPUN BAND）、NCUレッドソックスチームなど人気バンドが順番に舞台に上がり、イベントを活気に満ちたクライマックスで飾った。 聖火は最終的にNCUの金メダルを獲得した体操選手チウ・ミンハンに伝えられ、彼は今年大会の炎を共同で点火するために聖火奉仕ランナーたちを導いた。 この日の行事は歴史と名誉の連続性を象徴する「3大聖火奉送」で終わった。 NCU卒業生Lin Hsueh-Fengは1988年から聖火を持ち、2018年大会を代表するJou Jing-Yang元NCU会長に渡し、2026年大会を代表するHsiau Shu-San県会長に伝えられました。その後、聖火はNCUの金メダルを獲得した体操選手チウ・ミンハン（Chiou Min-Han）に任せられ、彼は今年のオリンピックの聖火奉仕ランナーを率いた。華やかな照明効果で、イベントは眩しい道を明らかにしました。これは、スポーツの精神が時間の経過とともに進化し続け、今は新しい時代のための持続可能性というビジョンと絡み合っていることを象徴しています。

ホルムズ海峡は事実上閉鎖された。 2026年2月28日、米国、イスラエル、イランが参加した紛争が始まって以来、世界で最も重要な石油輸送要衝地を通過するタンカーの交通量が90％以上減少するなど崩壊しました。イランは、ペルシャ湾の石油貯蔵所からアラビア海と世界の他の地域に海峡を通過するタンカーを含むすべての船舶を破壊すると脅した。戦争地域旅行のリスクから船舶を保険に加入する会社は、個々の船舶基準で保険を発行するかどうかを決定しています。多くの交通規制を定める国際機関は、船舶乗組員にその地域への航海を拒否する権利があると述べた。3月6日現在、船舶の移動許可なしに400隻以上のタンカーがペルシャ湾に座礁されました。しかし、一部の船は依然として海峡を通過しています。まだ移動中の船舶の大部分は、ルールを超えて機能する船舶です。海上では、これらの船を「シャドウ艦隊」と呼びます。特定の国との貿易に関する国際的な制限を無視し、汚染防止規則に違反し、承認されていない物品を密輸したり、貨物や活動を厳密に監視したくない船舶です。電子追跡でいっぱいの世界でも、それらは存在します。なぜなら、世界の海は陸地と同じように管理されていないからです。陸上では、武装した人員が注意深く区別された国境を注意深く監視し、誰もが明確な規則に従うように強制します。しかし、海上では規制はほぼ反対です。国際輸送を管理するシステムは基本的に自発的です。海は信頼で動く船の追跡は自発的です。 167カ国が署名した海上人命安全のための国際条約は、ほぼすべての商業船舶に、船舶の身元、位置、速度、および向きを港湾当局、沿岸警備隊および商業追跡ネットワークに放送する無線トランスポンダを搭載するように要求します。個々の国によって施行される国際条約は、船舶が応答機をオンにした状態で活性化することを要求する。しかし、乗組員が電源を切ったり間違った場所を放送したりするのを防ぐ物理的なメカニズムはありません。船舶が応答機をオフにして暗くなると、一部のグローバル海洋本部では警報が鳴りません。そんな本部はありません。船は地図から消えます。すべての地図。国家の管轄権は法律ではなく優先権の問題です。すべての船は国の国旗をつけて航海し、理論的にはその国がそれを規制し検査する責任があります。しかし、実際に特定の国に船舶を登録することは商業取引です。法律に準拠している多くの海運会社がこれらのビジネス決定を下しますが、このシステムはルールを回避したい人に余裕を残します。アラブ首長国連邦の幽霊会社が所有する船舶は、カメルーン、パラオ、リベリア、または実際の検査を実行するためのリソースやインセンティブが不足しているすべての国の国旗として登録できます。内陸に囲まれたモンゴルにも、国旗を掲げた外洋船登録所があります。船舶が港湾検査官や海岸警備隊から調査を受ける場合、他の国旗に簡単に再登録することができます。一部の登録機関では、オンライン登録も提供しています。新しい登録が虚偽の場合、または登録が実際に存在しない場合、船舶は事実上無国籍状態になります。次に、海洋システムが実際の執行メカニズムに最も近い保険があります。主にロンドンに本社を置く主流保険会社は、船舶が安全基準を満たし、適切な文書を所持し、国際貿易制裁に従うことを要求しています。保険に加入していない船舶は主要港に簡単に入港することはできず、有名な会社と貨物契約を締結することもできません。このような制限は、戦争が勃発したときにペルシャ湾で法を遵守する多数の船舶を凍結させたまさにその理由でした。しかし、企業もこれらの規則を避けることができます。米国やその他の国で貿易を制限しているロシアの石油を運ぶ船の3分の2は、「未知の」保険プロバイダーを持っていることが知られています。これは、流出または衝突後の清掃費用をカバーするために誰に電話する必要があるのか​​わからないことを意味します。執行メカニズムは、船主が評判の低い港を利用するか、船から船に石油を海に移す方法でそれを完全に拒否することができることに気づくまで機能します。選択解除方法この自発的なシステムの結果は超現実的かもしれません。 2025年12月、アメリカはガイアナの国旗を掲げていた承認済みタンカーのスキッパー（Skipper）を捕らえました。ガイアナは登録したことがなかったにもかかわらずです。その船は法的に見ると無国籍者であり、地球上のどの国の権威もなく航海していました。もう一つの船であるArcusatはさらに遠くへ進んだ。調査報告書によれば、すべての船舶に恒久的に割り当てられた固有の7桁のコードである国際海事機関の識別番号が変更されたことがわかりました。これは、車からVINを掻き取るのと海上で同じです。今、これらの技術を一緒に使用します。一部の企業が廃棄される老化したタンカーを購入しました。この船舶は、幽霊会社を介して船舶を登録し、便利な旗の費用を支払い、不透明な保険を持ち、敏感な海域に近づくと回答者をオフにします。海からの船舶対船舶の積み替えを通じて許可された石油を出荷し、何の質問もしないバイヤーに貨物を渡します。船舶が注意を引いたら、名前を変更して別のフラグで登録してから再起動します。海洋情報会社のWindwardによると、世界的に約1,100隻の暗黒艦隊船舶が確認されており、これは主に石油からなる液体貨物を輸送するすべてのタンカーの約17〜18％に相当します。今それが重要な理由闇の艦隊が出現したのは、海洋システムが崩壊したためだ。これは、システムが自発的な参加に基づいて構築され、理論的には市場の力によって保証されるために登場しました。何十年もの間、システムはコンプライアンスを強制したためではなく、選択を解除することを選択するよりも費用がかかりました。変更されたのは、国際制裁の結果、一部の国ではコンプライアンスコストが非常に高価で政治的に災害になったことです。自発的な参加に基づいて構築されたシステムは、自発的に離れることができることがわかりました。国家経済が石油輸出に依存しており、コンプライアンスシステムがこれらの輸出を妨げる場合、並列システムを構築します。イランは、核開発交渉の一環として制裁を再開した後、2018年からこれらの措置を講じ始めました。ロシアはウクライナの侵攻によって制限が課され、2022年にそのシステムを劇的に拡大しました。今、ホルムズ海峡が事実上海上海上貿易で閉鎖され、まだ動いている唯一の船舶は、規則を無視する船舶だけです。しかし、闇の艦隊が存在しても海の規則が失敗したという意味ではありません。むしろ、彼らがいつもどんな規則を守っているのか明らかにする。違法石油は危機状況で動く唯一の石油だ。私の考えでは、これはまだルールに従う人に次のメッセージを送信することです。退会は実行可能なオプションかもしれません。表現された意見と見解は著者の意見であり、必ずしも海軍部やアメリカ海軍戦争大学の意見を代弁するわけではありません。Charles Edward Gehrke、米国海軍戦争大学ウォーゲームの設計と審査副局長この記事は、クリエイティブ・コモンズのライセンスに基づき、The Conversationで再発行されました。オリジナル記事を読んでください。

多くのアメリカ人が下落傾向を示しています。これがウォルマートとマクドナルドを含む一部の小売業者リーダーたちが語った内容です。元ウォルマートの最高経営責任者（CEO）であるダグ・マクミロン（Doug McMillon）は、同社の第3四半期の業績発表で、「我々は肯定的な取引数と単位数量を記録し、米国を含む食料品や一般商品分野で市場シェアを高めています。マクドナルドの最高経営責任者（CEO）のChris Kempczinski氏は、同社の第1四半期のパフォーマンス発表で、彼のチェーンが中下位所得消費者に弱点を示したと述べました。 同氏は「高所得層のトラフィック増加は依然として堅固だ」とし「特に中低所得層の消費者がインフレの累積影響と経済見通しに対する高められた不安により圧迫されている米国経済の分裂を見せている」と話した。アメリカ人は買い物と食事の選択を減らしており、これはいくつかの小売ブランドで販売されている新鮮な果物や柑橘類の大規模生産者であるHronisの3月6日の申請を含む、数多くの第11回破産申請に貢献しました。 「経済が低迷すると、食生活の質も下がります。」新鮮で健康的な食べ物は、一般的に体に悪い食べ物よりも費用がかかります。 USDAは、「果物と野菜は、重量や平均供給量ではなく、カロリーで価格を測定すると、健康が悪い食品よりも高価に見えます。新鮮な食品も腐敗し、包装された食品ほど長く持続しません。Nutrition.orgによると、2008年の大不況の間、アメリカ人は実際に健康に良い食べ物を少なく食べました。より多くの破産：主要自動車部品およびサービス会社ファイル11枚の破産11枚の破産のための主要な旅行ブランドファイル11枚の破産保護のための自律走行車会社ファイル「大人は全体的に精製された穀物や固形脂肪をより多く食べ、子どもたちは景気後退期間中に添加砂糖摂取を増やしました。Adam DrewnowskiとNicole Darmonは、Journal of...

今春、米国のいくつかのスタジアムで開催されるワールドカップの試合を観覧するサッカーファンの財布を空にするのは、空の高騰したチケット価格だけではないだろう。ニューヨーク市でメトライフスタジアムに行こうとするファンは、競技当たりの往復列車料金で150ドルを支払わなければならないと交通関係者が金曜日確認しました。これは、マンハッタンのペン駅からニュージャージー州イースト・ラダーフォードにあるスタジアムまで約15分、9マイル（14km）を移動する一般料金12.90ドルのほぼ12倍に相当します。ほとんどのファンは敷地内駐車場を利用できないため、ニュージャージー州の関係者は約40,000人のファンが各試合ごとに公共交通機関を利用すると予想しています。NFLのニューヨークジャイアンツとニューヨークジェッツのホームスタジアムでは、7月19日トーナメント決勝戦を含む8回のワールドカップ競技が開催される予定です。サッカーの強国ブラジル、フランス、ドイツ、イングランドを含む他の国々のグループ予選は6月13日に始まります。ニュージャージー州の関係者は、1994年以来初めてワールドカップがアメリカに戻ったときにワールドカップの開催費用をカバーするために追加料金が必要だと述べました。NJ Transitの関係者は、トーナメント中にスタジアムを行き来するファンを輸送するために6,200万ドルを費やす計画だと述べた。外部補助金は予想費用のうち1,400万ドルのみを支出しました。 NJ Transit社長兼CEOのクリス・コルリ氏によると、残りの費用をカバーするには料金の引き上げが必要でした。彼は金曜日の記者たちに「これは価格を操作するものではない」と話した。 「私たちは文字通り費用を回収しようとしています。」民主党所属のミッキー・シェリル知事は、国際サッカー連盟（ＦＩＦＡ）に交通費を負担するよう促した。「そうでなければ、私たちは毎日ニュージャージー州のNJ TRANSITに頼っている人々の支援を受けて、ワールドカップのチケット保有者に補助金を支払うことはありません」と彼女は声明に語った。しかし、FIFAはニュージャージー州の交通費を負担しなければならないという提案に激怒しました。金曜日には、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストンなど、米国の他の開催都市が公共交通機関の料金を維持していることを指摘しました。ボストンの公共交通機関の料金も高い注目すべき例外の1つはボストンですが、様々な地域でNFLニューイングランド・パトリオッツのホーム球場であるジレット・スタジアムまで行く高速バス料金が95ドルだと今週関係者が発表しました。数千人のファンはすでにマサチューセッツ首都からボストンから約48kmのフォルクスボロにあるスタジアム近くの通勤列車駅まで往復80ドルの列車を購入しています。これは通常、Gilletteが競技日やその他の特別イベント期間中に往復チケット料金で20ドルのライダーに請求される金額の4倍です。一方、ロサンゼルスでは片道料金は1.75ドルに維持されます。アトランタでは$2.50に固定されています。ヒューストンでは片道料金はまだ1.25ドルで、フィラデルフィアでは地下鉄の基本料金は2.90ドルに保たれます。カンザスシティは市内各地からアローヘッドスタジアムまで往復15ドルの費用でシャトルを運行しています。これらの都市の中には、米国政府はオリンピック期間中に改善されたバスと鉄道サービスを提供するために交通補助金として約1億ドルを提供したと述べた。FIFA「前例のない料金引き上げ」金曜日のサッカー連盟は、ニュージャージー州の公共交通機関の料金が「冷却効果」をもたらす可能性があると警告しました。この報告書は、「ランダムに設定された」公共交通機関の費用を吸収するように求められた他のグローバルイベントがないと主張し、2018年のワールドカップ開催都市と締結した協定によると、ファンがすべての試合に無料で移動できるように要求していると述べた。FIFAは声明を通じて「料金引き上げによりファンは代替交通手段を選択することになった」と明らかにした。 「これにより、混雑や知覚への懸念が高まり、ワールドカップ開催を通じて地域全体が得る経済的利益と持続的な遺産が最終的に減少するより広い波及効果が発生します。」膨大な料金引き上げは、キャシー・ホチョル（Kathy Hochul）ニューヨーク知事の抗議も呼び起こしました。民主党議員は今週初め、Xに「短距離列車旅行に100ドル以上を請求するのは私には高すぎる金額で聞こえる」と掲示した。急激な価格はスポーツメディアThe Athleticによって最初に報告されました。他のオプションはほとんどありませんMetLife...